近两年，国内SUV市场无疑是最疯狂的。总体份额不断增大的背后，各品牌之间的火拼也趋向白热化，从小型SUV、紧凑型SUV到中大型SUV与全尺寸SUV，各种级别的SUV冲击着消费者的眼球。
通常来说，同级别（价位）SUV越野性能相差并不大。举个例子，同样一个带滚轮的上下坡，目前30W级别以内的四驱SUV都能顺利完成，只是个别车型由于自重或四驱方式的差异会导致效率的高低之分。这并没有什么值得炫耀的，但你知道真正SUV和越野车真正的区别是什么吗？
SUV为Sport Utility Vehicle的缩写，言下之意强调的是多功能性；拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统，而这些设计更多地还为铺装道路而生。
当然了，某些SUV车型在非铺装路面上的表现也是可圈可点，但真正面对恶劣的原始地貌，其稳定性依然值得商榷；不仅仅在于通过性，动力系统等方面都要纳入考虑范围，这也是很多人进藏不选择那些高大上的欧系车的原因之一。
越野车为强调在非铺装路面拥有良好通过性与承载性的专业车型，当年老美造出JEEP车的初衷就是为了在自然环境中的军事运用，再早些有戴姆勒先生设计出越野车是为了当时让欧洲列强在原始的非洲轻松地辗转于各个殖民地之间。
可以说，越野车几乎只考虑通过性与承载性，舒适性可忽略不计，但这一切都建立在以稳定性为基础。
专业的量产越野车在动力方面强调的并非马力，而是扭矩。扭矩的大小与车辆的牵引力密切相关，在陡坡或坑洼路面连拉带扯需要很大的力气，而马力所决定的最高时速在此刻都是浮云。
同时，变速箱也并非档位数越多越好，简单意味着稳定，稳定而高强度的扭矩承受能力是重点，如果用上手动变速箱更好了。其实说来说去，汽油发动机并不适合越野车，为了获得足够的扭矩，不得不用上大排量发动机或者通过涡轮增压来弥补，后者的高温工作环境与油品高要求并不是越野车的最佳解决方案。而天生大扭矩的柴油发动机才是王道。
没有四驱系统的越野车是不完整的，真正的越野车绝大多数使用分时四驱，最简单纯粹的齿轮结合可以带来最直接、稳定的传动，美中不足的是驾驶者需要自己判断何时该进行二四驱切换。
另外，真正的越野车不仅仅考虑前后动力分配，同时还有车轮左右侧的动力分配。于是，专业的顶级越野车拥有三把可控差速锁，可以根据路况条件实现三个车轮锁止。
由于要应对恶劣的路况并长途跋涉，采用高负重的非承载式底盘尤为重要，毕竟要在尾箱甚至后排塞进几个备用油桶、野外生活用品、牵引绳甚至简单拆修工具，加上近2吨的自重如果没有壮硕的身子骨是吃不消的。
越野车并不适合现代城市运用，其高油耗、笨重的驾驶、不良的高速行驶稳定性只会带来副作用。
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