不会。

根据最新发布的《机动车强制报废标准规定》，非营运轻型汽油车只会在里程超过60万公里之后引导报废（国家给补贴），绝大部分私家车都开不到这个里程数。

拥车期达到15年之后，每年必须检测2次，只要检验合格，就能继续使用，没有车龄限制。

买国五现在正是好时候。

有人认为国五新车卖价便宜，但保值率不高，实际不是这样。影响保值率的因素太多了，车价、品牌、车况、保有量、配置、里程等等，甚至配色都会影响卖价，排放标准仅仅是若干因素之一，影响没有我们所想的那么大。

国六全面实施以后，经销商当年必须清库存，此时优惠力度会很大，但相应的，转卖的价格也会降低，实际与国六车保值率的差异可以忽略。国六标准发布之前，已经上牌的国五车，待国六全面实施后，车辆折旧相应比标准发布后上牌的国五新车要稍高一些，但差异也不明显，正如刚才提到的，影响二手车价格的因素太多了。

国五车与国六车之间的优惠差价目前在3000到10000元，再往后还会降，但这些优惠仅仅弥补了未来标准变化产生的额外折旧费用，实际国五、国六车的保值率不会因此产生明显差异。

此外，国六车指导价相比老款国五车并没有如我们所想的那样涨价，相同款型的定价基本维持不变，有的反而还降价了，比如福特福克斯三厢125自动版降了8000元；奥迪A4L 40TFSI进取版降了7000元；路虎揽胜运动3.0V6 HSE降了2万元。

所以情况是这样：想省心直接买国六，如果你中意的车型目前只有国五，又急于用车，就买国五。

对了，如果有4S销售忽悠你说：“国6的车有高科技！更高级！”从而有任何加价行为，请给他一个鄙视又不失礼貌的微笑

不会。

什么时候限行、淘汰，关键在于保有量。2017年，我国乘用车中国四和国五车型超过70%，而国一和国二的车仅剩不到10%时，才开始施行国一国二的淘汰措施。据此推算，国六上线后最先淘汰的一定是国三；同理，等国七上线且国四车型比例到10%左右的时候才会考虑下一步问题。

等到国六全面实施之后，即便紧接着出台国七，也会有五至六年的过渡期。即便国七上线了，也还会有两三年时间给国四做缓冲，所以国四车主用不用担，至少能开个七八年，至于国五就更不用愁了，十年内不会有限行问题。

不太可能。

因为在国六之前，我们的排放标准是落后于欧美那些发达国家的。然而最新的国六标准，不仅追上了国外的步伐，甚至已经反超了他们。

我们的国六，堪称全球最严苛。所以，国七就没那么着急了。

完全可以。

国六汽油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降，油品更好，更不容易产生积碳。但辛烷值没变，所以燃油标号也没变。也就是说，原本怎么加，以后还怎么加，国五油和国六油混合使用不会有任何问题。

虽然中石油承诺不涨价，不过这部分费用未来肯定是“羊毛出在羊身上”。好在升级成本每吨仅为300元，相比国四升国五时成本提升不算高。

另外，燃油标号仅与辛烷值有关，而辛烷值仅与发动机抗爆性有关，并不能改善汽车性能，低标号车加高标号油不会降低油耗，也不会让积碳更少，更不可能让动力更澎湃，这么做只会损害发动机，反之亦然。正确的操作是按照使用手册标注的燃油标号进行添加。