“鲲龙”一日同风起，扶摇直上九万里。中国大型特种飞机翻开新篇章！
今天（4月20日），我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖灭火飞机“鲲龙”AG600在京获颁中国民航局型号合格证，证明了其设计符合适航标准，标志着AG600飞机研制取得圆满成功，获得进入市场的“准入证”。
AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要而研制的重大航空装备，是全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机。它同时具备飞机和船的特征，能上天、能入海，最大起飞重量60吨，可载水12吨，最小平飞速度每小时220千米，最大实用航程达到4500千米，可以灵活执行灭火、物资转送、通信中继等多种任务，是一个多用途的大型航空装备平台。
AG600飞机2012年提出型号合格证（TC）申请，2016年总装下线，2017年在珠海陆上首飞，2018年在湖北荆门水上首飞，2020年在山东青岛海上首飞，2023年6月具备执行灭火任务能力，2024年7月获得首个型号检查核准书，2025年2月全面完成审定试飞。
通过AG600的研制，我国建立了大型水陆两栖飞机设计、生产制造、系统配套、试验试飞、保障服务体系，使我国具备了自主研发大型水陆两栖飞机的技术和工业能力，实现了我国民机产业发展在大型特种用途飞机领域的历史性跨越。
根据国际民用航空公约及民航法相关规定，航空器必须取得适航证才能投入运行。适航证件分为“TC”（型号合格证）、“PC”（生产许可证）和“AC”（单机适航证）。AG600此次取得的型号合格证主要用于证明航空器的设计是符合适航标准，可以理解为通过了“毕业考试”，取得了“毕业证”。
在获颁型号合格证（TC）后，AG600还需要获取生产许可证（PC）和单机适航证（AC），在交付给最终用户后还需要对用户开展人员培训、维修培训等方面的工作，确保航空器的正确使用和维护。
下一步，中国航空工业集团将瞄准满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要，持续推动AG600飞机系列化发展，进一步构建航空应急救援服务体系。
AG600飞机既能飞天又能游泳，因此具备和大部分飞机不一样的外形。
中国航空工业集团通飞华南总体部部长 程志航：它具有船身式的结构，同时机翼两侧还有一对浮筒，在水上提供横向稳定性。船体底下有个断阶的设计，船体前面有抑波槽的设计，机身两边布置了高支柱的起落架，正是因为这些独特的设计，使它能够实现陆上起降和水上起降。
在陆上和水上都能起降，这听起来容易但做起来难。据介绍，空气和水虽然都属于流体介质，但二者密度相差近800倍，这对需要兼顾水陆起降的AG600提出了相当高的要求，研制团队通过一系列攻关，最终解决了气动和水动融合设计。
2017年12月24日，在珠海实现陆上首飞，迈出国产大飞机“水陆两栖”的第一步。
2020年7月26日，于青岛附近海域成功实现海上首飞。
2025年2月，全面完成审定试飞。
