特斯拉Cybertruck销量严重依赖内部采购，市场吸引力存疑
特斯拉电动皮卡Cybertruck近几个月销量显著依赖马斯克旗下关联企业采购，显示其市场吸引力不足。
据标普全球移动数据，2023年四季度登记的7071辆Cybertruck中，SpaceX购入1279辆(18.1%)，马斯克其他企业采购60辆。这意味着超五分之一的交付量源于内部消化，采购额或超1亿美元。
若剔除关联企业采购，Cybertruck四季度注册量将暴跌51%。AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani指出："Cybertruck买家正在枯竭"，消费者需求在交付两年后明显走弱。
文 / 赵昊
市场表现与预期存在显著落差
2023年底发布的Cybertruck定位高利润皮卡市场，马斯克曾预测2025年年产能达25万辆。但实际存在多重隐忧：棱角设计引发舆论争议，起售价从宣称的4万美元升至7万，首批车型超10万美元。
持续内部采购规模可观
SpaceX自2023年10月起持续采购，2024年1-2月新增225辆。以7万美元起售价测算，SpaceX、xAI等关联公司累计支付特斯拉超1亿美元。现场照片显示，得州基地存在车辆闲置现象，主要用于替代燃油支持车及安保。
特斯拉虽未宣布停产，但正逐步淘汰Model S/X等老款。马斯克在2024年1月财报会表示，计划通过企业客户销售提振需求，称"自动驾驶Cybertruck适合城市货物运输"。
行业视角揭示深层困境
尽管Cybertruck在2024年一季度仍保持美国纯电皮卡销量第一（同比下滑45%），但其困境折射整体电动皮卡市场疲软。标普全球分析师Tom Libby指出："当零售需求不足时，关联采购是维持工厂运转的特殊手段。"
虽然马斯克旗下企业常有业务协同（如xAI使用特斯拉电池），但关联公司大规模消化单一车型库存仍属行业罕见操作。随着特斯拉汽车销量面临连续三年下滑风险，市场对新业务（Robotaxi/人形机器人）形成实际收入的等待耐心正在消耗。