把视角从整体落到具体港口，更能看清这波增长背后的真实热度。
上海港1月以506.3万标箱刷新月度历史最高纪录，3月吞吐量继续攀升至469.2万标箱，同比增长8.8%，一季度整体保持强势运行。
宁波舟山港前两月集装箱吞吐量同比增长19.8%，一季度累计完成1386万标箱，同比增长14.3%。目前航线总数已超300条，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口。
深圳港1月集装箱吞吐量329.8万标箱，同比增长8.9%，同样创下单月历史新高。
广州港1月集装箱吞吐量同比增长14.81%，外贸箱量更是刷新单月纪录。不过2月数据有所回落，一季度累计增速约5.4%，月度间的波动仍需持续观察。
天津港元旦期间吞吐量同比增长3.8%，整体增速虽不及南方大港，但依旧稳住了北方国际枢纽的基本盘。
表现最为抢眼的是洋浦港，2026年一季度，洋浦港集装箱吞吐量完成98.37万标箱，同比增长94.37%，接近翻倍，其中外贸集装箱吞吐量更是实现近两倍增长，同比增幅达199%。在海南自贸港封关运作预期持续升温的背景下，洋浦港外贸增长堪称爆发级。
不过也需理性看待，其总量基数相对偏小，高增速并不代表已跻身全国第一梯队。
其他区域港口同样出现结构性亮点。
北部湾港北海码头一季度集装箱吞吐量同比微增0.9%，但外贸集装箱进出口总量同比大涨60.56%，进口端更是飙升109.28%，港口外向型特征持续强化。
厦门港一季度整体增速约2%，但集装箱海铁联运同比大增26.27%，远超平均水平，中西部腹地通道的拉动效应正在显现。
招商港口旗下码头数据也呈现明显分化：2026年1月，长三角码头集装箱量同比增长1.3%，珠三角码头增长10.1%，华南货源表现显著优于长三角。
综合来看，这一波外贸集装箱双位数增长并非短期波动，而是中国出口结构调整、区域贸易流向转移、重点港口差异化发力共同作用的结果。
是谁在拉动集装箱量走高？
港口吞吐量的背后，是真实的货物流向与贸易需求。
2026年1—2月，中国出口6565.8亿美元，同比增长21.8%，进口4429.6亿美元，同比增长19.8%。外贸开年强势，直接支撑了港口箱量的高增长。而结构上的三大变化，更值得货代重点关注：
节前备货效应集中释放，2025年底至2026年初，部分海外进口商为规避潜在关税变动提前备货，在一定程度上推高了年初箱量。不过这一脉冲式效应能否延续至二季度，仍存在不确定性。
制造业出海催生新物流需求，墨西哥、越南、东欧等地区的产业分流趋势，已在港口数据中有所体现。广州港外贸箱创新高、珠三角增速领跑长三角，均与华南产业集群“核心部件出口+海外组装”的新模式高度相关，这类中间品物流需求正在成为新的增长动力。
对外贸货代的四点实操启发
这些宏观数据并非冰冷数字，而是货代业务的真实风，结合港口走势，有四点方向可以重点布局：
第一，不要只死守传统主干线，美线、欧线仍是基本盘，但东南亚、中东、拉美等新兴市场箱量增速更猛。珠三角10.1% 的增速大幅跑赢长三角，也说明华南货源结构更贴合新兴市场需求，固守老航线很可能错过增量市场。
第二，小众港口高增长是趋势先行指标，洋浦港、北部湾港的爆发，叠加西部陆海新通道、海南自贸港政策推进，正在改写国内港口格局。手握华南、西南客户的货代，提前跟进这些新枢纽的航线与政策，更容易抢占先手。
第三，时效敏感型客户占比持续提升，外贸箱增速快于整体，意味着外贸货对效率要求更高，对船期、清关延误的容忍度更低。能给出精准时效承诺、配备应急备选方案，将是货代差异化竞争的关键。
第四，警惕增速背后的结构性分化，广州港单月暴涨后季度增速回落、厦门港整体平稳但海铁联运爆发，不同港口增长逻辑完全不同。货代选择合作港口与航线，务必结合自身客户地域、货种匹配度，切勿盲目追高增速数据。
港口集装箱流向的背后，是中国制造与全球供应链的重新布局，洋浦港的翻倍增长、宁波舟山港的稳健提速，都不是偶然，而是行业格局重构的缩影。
对货代而言，看懂集装箱往哪流，就知道业务该往哪走，当订单涌向墨西哥、越南、东欧，当货物从长三角、珠三角、北部湾出发，新的市场版图已经展开。
数据及信息来源：交通运输部、新华社、上海航运交易所、各港口集团公告、洋浦交通运输和港航局、广州港务局、深圳港集团、宁波舟山港股份、招商港口集团、央视新闻