光环之下，压力具存。
4月15日，《晚点》报道，小鹏集团前副总裁、自动驾驶中心负责人李力耘已确认加入人形机器人创业公司众擎机器人。这一人事变动在智能驾驶与具身智能两大热门赛道交界处引发行业关注。
智驾迭代
李力耘2019年加入小鹏，先后负责高速NGP和城市NGP软件研发。2023年8月接任自动驾驶中心负责人后，主导了城市NGP全国落地及"端到端"智驾方案量产，推动XNGP+架构工程化实施。2024年10月晋升副总裁。
随着行业加速转向大模型驱动的"端到端"架构，小鹏智驾路线发生重大调整。2024年3月，何小鹏引入刘先明主导"AI原生"方向，推进VLA 2.0研发，实现从感知到动作的极简架构。2025年10月刘先明接任自动驾驶中心负责人，标志着小鹏进入"Data Scaling"时代。小鹏官方称李力耘"因身体原因休息"，但卸任一周后其正式离职。
据内部消息，李力耘在向数据驱动范式切换过程中进度较缓，且在预算分配上存在分歧。其任内成功实现技术过渡，但行业激进转向使其工程经验与新路线产生落差，最终导致核心团队更迭。
众擎焦虑
众擎机器人由前小鹏机器人部门负责人赵同阳于2023年10月创立，近期完成2亿美元B轮融资，估值超百亿元。其产品矩阵包括全尺寸人形机器人T800和轻量化产品PM01，凭借自然步态行走和前空翻技术获得市场关注，并宣称手握超5亿元年度框架订单。
行业面临严峻挑战：当前人形机器人年出货量仅数千台，仍处于小批量试验阶段。赵同阳坦言公司面临量产能力建设与市场拓展的平衡难题，需将技术突破转化为稳定可靠的工业品。高盛调研显示全球头部厂商试产规模不足千台，摩根士丹利警示部分框架协议订单存在交付风险。
各取所需
李力耘的工程化经验恰是众擎所需。其在小鹏主导的XNGP从研发到全国量产的完整周期，积累了复杂软硬件系统落地、车规级验证及大规模数据闭环的实践经验。这正是初创公司实现从"炫技"到"量产"的关键能力。
赵同阳引入李力耘，旨在解决行业共同痛点：如何在"150家厂商竞逐"的环境中建立可靠交付体系。李力耘虽非激进技术创新者，但可帮助众擎将产品从实验室Demo转化为规模化工业品，填补从"小批量试制"到商业落地的鸿沟。
