来源：超电实验室（ID：SuperEV-Lab）
作者：王磊 编辑：秦章勇
上周末，汽车行业高层论坛及企业家观点引发行业深度思考。一汽战略与合作部周时莹直言“卖一辆车亏两三万”，蔚来CEO李斌指出“增量不增利”，理想汽车李想曝光水军攻击事件，揭示行业竞争乱象。
内卷之下，车企众相
中国汽车行业面临历史性转折。2025年中国品牌全球新车销量份额超35%，首次超越日本车企。但利润加速下滑：2024年行业利润率低于5%，2025年降至4.1%，2026年1-2月进一步下滑至2.9%，显著低于全国工业平均的4.92%。
价格战与内卷是主因，卷配置、续航、智驾导致边际效益归零。单车利润微薄使上游供应商承压，研发投入缩减，产业链陷入“失血”状态。同时，原材料成本上涨进一步挤压利润空间，岚图卢放警示“若原材料继续涨价，汽车价格上涨在所难免”。
理想汽车李想指控某日系品牌通过营销号“拉踩”产品，使用虚假信息攻击，东风日产回应称“始终恪守行业规则，倡导良性竞争”。
跳出卖车外，不在五行中
单靠卖车已难以盈利。长安汽车赵非指出，汽车产业正从产品竞争转向生态价值竞争，未来盈利需依赖更广体系。
理想汽车虽以增程技术及“冰箱彩电大沙发”跑通模式，但易被模仿。当先发优势减弱，竞品以低价和相似配置围剿，品牌公信力成为关键。行业未来在于构建技术体系与生态协同能力。赵非强调，汽车产业加速向“大产业大生态”跃迁，跨领域合作成必然。
特斯拉计划通过自动驾驶软件订阅盈利，马斯克视FSD为估值增长核心。理想汽车以“具身智能”顶层设计建立差异化竞争力。这既突破内卷困局，也指明存量市场路径。“卖车不赚钱”并非行业末日，而是旧模式的终结和新模式的起点。
