一列满载百余集装箱的中欧（中亚）班列从天津港驶出，开往蒙古国。今年一季度，天津共开行中欧（中亚）班列为191列，同比增长7.3%；运输集装箱2.07万标箱，同比增长7.7%。
天津中欧（中亚）班列已形成铁水联运特色优势，助力区域开放提速。到“十五五”末期，天津力争年开行量达1000列左右，进一步增强港口陆海双向辐射能力。
统一平台 提升组织调度能力
天津通过整合运营平台与升级基础设施推动班列提质增效。今年2月，注册资本1亿元的天津国际多式联运有限公司成立，由天津港集团等共同组建，实现市级国际班列运营平台实质性升级。
天津市交通运输委综合运输处处长古滔表示，统一平台旨在提升资源统筹能力与市场竞争力。天津港物流中心副主任孔维东介绍，新平台将重点统筹港口资源开展专业化运营，协同铁路及航运单位拓展中亚、西亚覆盖，并探索“班列+金融”等增值业务，提供“港到门”全程服务。
新平台效率显著：从成立到运营首列天津—二连浩特—莫斯科图定班列（开往莫斯科别雷拉斯特站），间隔不足一个月。此外，东疆综保区天津集装箱中心站二线束于2025年3月投用，年作业能力由40万标箱提升至80万标箱，2025年作业量达50.9万标箱，同比增长25%。
场站通过优先装车、联动海关等措施压缩运输时间。天津集装箱中心站业务人员孙宏哲表示，霍尔果斯至中亚图定班列已实现每周一列常态化运营；节后需求增加，近期每周临时加开2至3列。
拓展通道 补齐双向循环短板
天津在巩固“三通道四口岸”布局基础上，持续拓展运输网络：2025年四季度新增霍尔果斯至中亚图定班列，图定线路增至3条（二连口岸中俄方向每周1列、中蒙方向每周12列、霍尔果斯口岸中亚方向每周1列）；2025年1月成功首发南通道跨里海中亚班列。
货物品类从汽车配件扩展至工程机械、电气设备等20余大类千余种商品，既保障海向过境运输，又服务天津及周边出口需求。
下一步，天津市交通运输委将协调铁路部门加强运力保障，力争近3年每年新增每周1列中亚图定班列，2025年重点推进阿拉山口方向入运行图及实现回程班列“零突破”，为畅通双循环、保障供应链安全高效提供新动能。（来源：中国交通报）
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