假冒伪劣小汽车玻璃危及人身安全在媒体多次曝光，大巴承载着少则20人多则50多人，大巴玻璃面积占车身的三分之一，玻璃与乘员的接触面更大，玻璃质量的重要性可想而知。
轮胎、刹车、玻璃是保障大巴安全行驶的三大基本要素，轮胎、刹车的重要性很容易理解并被重视，玻璃反倒成为了这三大基本配件中最容易被忽视的，主要是劣质玻璃的危害性没被认知，读完文本后相信您就会认同：“大巴玻璃关乎司乘人员生命安全”。
一份由汽车玻璃工业协会提供的报告中显示，“近几年，在交通事故中受伤的司机有10%是因为伪劣玻璃受到的伤害，死亡几率因此增加了2%。”
事实上，大巴玻璃不仅是美化车身、遮风挡雨、透光保温，更是保障司乘人员安全的重要部件，玻璃的抗穿透性、支撑性、光学性三个方面的性能决定了对司乘人员安全的保护程度，玻璃对司乘人员的伤害主要是玻璃的这三个性能不合格造成的（未达到3C认证标准），下面逐一细说：
抗穿透性：达到3C认证标准的安全玻璃必须通过模拟人头试验，人头模型升高到4米的位置，模拟汽车以60公里左右的时速发生撞击，若人头模型没有穿过玻璃，则这片玻璃是合格的。小厂生产的玻璃因材料差、工艺落后，抗穿透能力就差，很难挡住这种冲击力，模拟人头一下子就撞穿了玻璃，当大巴发生追尾的交通事故后，人头撞穿了前挡风玻璃(如下图)，碎玻璃就划破颈动脉，导致死亡，特别是小厂前挡玻璃的PVB膜与表层玻璃易分离，碰撞时玻璃大块起片，宛如一把利刀，致命就在瞬间。
发生交通事故时，人头穿透劣质玻璃，主动脉被割断，危及司乘人员生命。图中这块玻璃中间PVB膜与玻璃牢牢地粘附在一起，没起大片，还算不错，只是强度不够。大巴前挡PVB膜厚度0.76mm替换成0.38，强度大大下降
顺便说一下，有些玻璃供应商考核玻璃安装工领用玻璃胶数量的做法，我认为是不可取的，因为素质差的玻璃工可能会为节省胶水减少打胶量，漏风漏雨是小，发生事故时人与玻璃一起飞出去是大事，因为事故发生时人留在车内是最安全的！
大巴货车相撞 司机飞出窗外
支撑性：大巴的侧窗多为钢化玻璃，钢化玻璃的强度是普通玻璃的4倍，当发生翻车事故时，侧窗玻璃是车身中不亚于侧窗立柱的重要支撑，如果更换了钢化不够的劣质玻璃（或玻璃安装不牢固），车身强度大打折扣，车顶塌陷何以保护乘客？另一方面，车顶连同顶置空调的重量近3吨，加上颠簸路况冲击，都离不开侧窗玻璃的支撑。
大巴翻车，车顶支撑强度不够，车顶塌陷
所以说，侧窗松动不是小事，侧窗漏水地板泡软了可以换，涉及到人的安全就是大事！
光学性：主要指标是前挡有没有出现光学畸变，前面两个指标看不见摸不着，而光学畸变则是司机能够感觉得到的，光畸变的玻璃司机看前面物体是变形的，这个变形的物体，在司机的视网膜中物象不清晰，司机的眼睛要不断的去调节、聚焦，始终不断的调节、聚焦，在长时间的驾驶过程中，就很容易疲劳、头晕、精力不能够集中，很多事故的发生是由于驾驶员精力不集中，或者疲劳导致。
08年公安部交管局统计数据表明，疲劳驾驶在高速公路交通事故中的比例高达46.85%，数字触目惊心！
光学性能是小厂玻璃与配套厂差别最为明显的性能指标，您不妨试试：从驾驶位看前挡风玻璃右侧边缘，外面的栏杆和马路牙子会不会变形，左右晃动脑袋看看是否存在变形的玻璃位置，如果有则说明有光畸变。
光畸变是玻璃的凹凸不平引起的，与玻璃原片质量、PVB膜的质量、玻璃加工质量，以及生产环节是否配备光畸变在线检测设备有关，小厂在工艺及设备方面远远落后于配套的正规厂，为降低成本，玻璃原片甚至采用平整度差的普通建筑玻璃而非浮法玻璃，PVB膜则采用薄的质量等级低的或再生的PVB胶片，生产出来的玻璃光畸变不足为奇，抗穿透性、支撑性差也在情理之中！
除此之外，小厂玻璃因加工设施简陋，玻璃易自爆，玻璃与车身吻合度差，外观不美，在行驶中产生噪音，雨天雨刮刮不净，是潜在的交通事故隐患。
在高铁时代客运大巴竞争激烈，特别是保险费改后，很多车主不买玻璃险，或有保险玻璃破了惜出险自行买单，诚然，在玻璃质量保证的前提下价格越便宜越好，为此玻导对2016年大巴玻璃价格进行全面调低，以协助大巴车主渡过难关。
前次我在《大巴玻璃价格构成》一文透彻分析了小厂前挡玻璃比配套玻璃成本差异700-1000元的客观存在，如果配套玻璃售价只相差300-600，则已经是没有或没有多少利润空间的价格了。
在此玻导再次提醒您：请认清玻璃产地，不要贪图小便宜，吃了大亏！
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