9月10日，黄浦江底最大直径隧道——长江路隧道将建成试通车，这将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海市北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。连接宝山区和浦东新区的长江路隧道直径达15米，设置双向6车道，通行限高取为4.8米。
当初，为何要设计建造长江路隧道？在泥沙横流的黄浦江底，这条隧道如何穿越？隧道中又有哪些新“亮点”？带着这些疑问，解放日报·上观记者独家探营了即将通车的长江路隧道。
缓解北部越江压力
当初，为何设计要建长江路隧道？众所周知，在上海北部地区的翔殷路隧道和外环之间，仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象严重。常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。对于这一点，家住宝山区的王先生深有感触。经常去自贸区办事的王先生告诉记者，以往去自贸区走外环的话，外环隧道上都是集卡，出了隧道到外高桥的口子又都比较拥堵；走翔殷路隧道的话，也是很堵。
目前，上海黄浦江上共有14条越江隧道。数据来源：市路政局
长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海市北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。隧道的设计单位解释，越江工程的布局主要从城市路网的均衡性角度来考虑，加强浦东浦西的联系。王先生告诉记者：“长江路隧道通车后，家门口出去就是隧道入口，以后到自贸区只要15分钟就够了。”“此外，长江路隧道通车后将对北部地区的城市更新、区域土地利用上都有一定的带动作用。”路政规划设计部门有关人士介绍。
照明系统：节能又安全
除了安全，长江路隧道的节能措施富有创意。
当驾驶员刚进入隧道时，容易产生“黑洞效应”；而出隧道时，又极易出现“白洞效应”等视觉差异。对此，传统隧道多以高压钠灯作为加强照明光源，但这样十分耗能。而长江路隧道在军工路匝道出入口区段，在国内首次把光导照明系统引入隧道工程，将自然光引入隧道，每天提供10小时的自然光照明，替代人工光过渡加强照明，平均节约能耗达40%以上。
航拍长江路隧道的光导照明。 图片来源：城投（公路）集团
将自然光引入隧道出入口的光导照明，解决“黑洞效应”。 图片来源：城投（公路）集团
此外，在隧道主线和匝道交汇合区域、隧道进出入口、军工路进出口匝道60米转弯半径区域，长江路隧道每隔六米加装了一粒360度玻璃反光道钉--“猫眼道钉”。
可360度折射光线的猫眼道钉。
“猫眼道钉”比传统标志反光面积高一倍，可以全方位聚光反射。记者发现，隧道车辆开启大灯时，“猫眼道钉”看起来就像个凸起的“发光球”，可360度反射车灯的光亮，使得隧道道路界限清晰可见。且“猫眼道钉”不受公路弯度影响，因而使隧道转弯区域通行的安全性得到极大提升。同时，“猫眼道钉”的使用寿命比传统道钉要长，至少在5年以上。