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根据故障现象分析，故障原因可能包括以下几个方面。
(1)机械故障：解体变速器时，某些部件安装错误，可能原因包括蓄压器活塞弹簧装反，离合器片间隙不正确以及电磁阀发卡等。但维修人员变速器解体和装配时严格按照维修手册操作，因此出问题的可能性很小。
(2)线路故障：倒挡信号线或倒挡开关线路等出现故障，挂倒挡时动力系统控制单元不能正确接收到信号而引起冲击。但使用故障诊断仪没有读到任何故障码，电控系统的线束也是新的，因此这种可能性也很小。
(3)动力系统控制单元或仪表故障：之前遇到过因仪表挡位指示灯不亮，而造成挂入该挡位时出现冲击的现象，但该车仪表无挡位指示功能。
根据上面的分析，维修人员决定先从简单的方面入手。倒挡工作时，倒挡离合器和低倒挡制动器工作，换挡电磁阀B为开状态。使用故障诊断仪读取数据流，显示挂R挡时换挡电磁阀B不工作，而对于正常车辆，挂入R挡时，电磁阀B会以50%占空比打开工作1s左右，而且会在变速器处听到明显的电磁阀工作“吱吱”声。查看D挡时的数据流，电磁阀A、B、C都能够正常工作，这说明电磁阀B本身无故障，故障很可能在线路方面。由换挡电磁阀电路图可以看出，电磁阀B由G色线连到17号接地点，也就是在变速器阀体上，另一端由BR色线经B1-29插头与PCM的4U脚相连，线色变为L/R，因为前进挡时电磁阀B工作正常，而且测量该线路无异常现象，所以排除该线束故障。
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