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图5 改良型调压阀的内部通道使油泵始终可以给变扭器和散热器供油
为什么更换新阀体也可以解决此问题，而旧阀体就容易出现这种问题？因为旧阀体内由于自然磨损而可能存在多处液压泄漏点，当泄漏量达到一定量而油泵容量无法补偿时，就会出现以上的主调压阀问题。在很多款本田4速和5速变速箱内，阀体上各个滑阀端部的端塞（俗称“堵头”）就是常见的泄漏点，有时用肉眼不容易看出来，而实际情况是，这些端塞在滑阀的不断撞击下出现变形，从而产生液压泄漏。严重时，滑阀会出现卡滞，因为本该作用在滑阀上的液压从端塞处漏失了，在本田4速变速箱中，比较常见的是CPC阀卡滞，这和端塞泄压有很大关系。因此更换这些阀体端塞往往会起到意想不到的效果。一般本田阀体的端塞只有2种规格，直径12mm的和14mm的，有些位于主阀体上，有些位于小的伺服阀体上。图6显示的是一种改良的端塞，它们带有O形密封圈，密封效果大大优于原配的端塞。
图6 改良的阀体端塞
以上这些端塞产生的泄漏还会伴有换挡疲软等换挡品质问题，普通的维修者往往会先去调节它的线性电磁阀来试图消除这些故障现象，但明智的做法是先找到泄漏点并把它们堵上，然后再看是否需要对电磁阀进行调节，因为单纯的液压补偿往往不能持久。（完）
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