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有一家大众维修站为解决前端漏油的问题花费了不少时间，那就是错误判断问题所导致的结果。要知道01V变速器有两处各使用了一大一小双唇面油封，彼此将两种润滑油隔开。同时，又设计了两个漏油报警孔（约φ6MM），以提示要进行修理，其中一个在变速器的前方，另一个在差速器后方右机爪下方。过去有的修理工发现该处漏油时想直接堵死它，这种想法是错误的，也是不可行的。不管它漏的是什么油，都需要利用规范的手段来解决。一旦堵死后，两种油就会形成交叉渗漏，其后果就不言而喻了（这样的案例已经出现过）。
特别注意：比较难办的是那些换档品质故障（冲击问题），如：挂档冲击、升档冲击、降档冲击、强迫降档冲击、制动降档冲击、TCC接合冲击、TCC释放冲击、不同载荷下的换档冲击、连续换档冲击、个别档位换档冲击等。这些故障的原因有先天性的“设计缺陷”，而更多的是使用问题，零配件使用寿命达到极限以及电控系统与液压系统间的匹配达到极限等问题。就换档冲击的故障根源问题，虽说涉及面较广，但最重要的是如何锁定哪一个点引起了换档冲击。其实各种冲击涉及的范围都比较广。严格讲，它属于一个综合问题：既体现在电子控制方面，也离不开机械与液压方面，还涉及其他系统（比如说发动机动力问题就在电子控制方面，目前国内可能还没有在软件上做改进的（所谓的升级都是改变发动机ECU芯片程序）。在机械方面主要还是通过调整间隙、加装缓冲元件等。液压方面的问题比较多，如弹簧的疲软、密封元件的老化、阀门的磨损等，都是靠换件来解决。
在解决换档冲击故障时，电磁阀的问题也不容忽视，因为更换整个液压阀体客户往往接受不了，没有办法只能更换电磁阀组，但有时对于电磁阀好坏的判断没有一个标准数据。关于电磁阀，一般都是简单地测量其线圈的阻值，但它又不是真正的纯电阻元件，按其线圈的结构应该称之为电感元件，因此测得的线圈阻值是线圈导线单位长度电阻系数的和。同时，在测试时还会发现在不同温度下所测得的阻值是不同的，最关键的是电磁阀的密封性能及响应速度。电磁阀性能的好坏直接影响换档品质。除了自身性能外，电磁阀的匹配也很重要。更换新的电磁阀组后，原来的问题得不到解决，可能还会出现新的问题，这主要是更换的配件有区别。原因是01V变速器的电磁阀分为新旧款两大类：老款（E17型阀体）电磁阀和新款（E18--2型阀体）电磁阀。新旧两款油压调节类电磁阀是不允许互换的，可以通过零件号来鉴别。
绿 绿 黑 黑 黑 绿 黄
N88 N89 N93 N94 N92 N90 N91
MV1 MV2 EDS3 EDS4 EDS2 MV3 EDS1
原因：
01V 油泵、变扭器损坏
故障现象：
通过试车先期表现为冷车状态下变速箱会发出异响； 中期表现为变速箱异响明显并且发动机与变速箱连接处会出现漏油现象； 后期为车辆无法正常行驶。
由于自动变速箱油泵杯士与变扭器脖颈处磨损，从而导致变速箱异响、漏油,最后无法正常行驶。
发动机曲轴上的中套缺失 ,连接变速器到发动机的定位销缺失, 油泵驱动齿损坏,油泵驱动齿凸台开裂缺失。
E离合器损坏
故障现象：
4-5 或 5-4 档 换 档 冲 击
可能的原因：
发动机特性改变 ,空气流量计损坏 ,变矩器闭锁离合器失效,发动机冷却液温度传感器损坏.
橡 胶 柱 塞 开 裂
故障现象：
换挡冲击 ,档位缺失 ,换挡时间过长
处理措施：
更换新款柱塞.
变 矩 器 的 闭 锁 控 制
变 矩 器 闭 锁 离 合 器 损 坏
故障现象：
锁止离合器工作时不平稳，车辆出现抖动现象。
A 离 合 器 毂
故障现象：打滑、变速箱进入应急模式。
故障原因：A离合器毂油缸出现裂缝.
01V 变 速 箱 异 响 的 判 断
分析：
首先要判断变速箱是否异响，需要通过路试和 台试，同时借助听诊器来判断。前提要排除变速箱意外的异响，如前轮轴承异响、球笼异响、轮胎异响、底盘异响等。
变速箱型号：5HP19FL(01V)
零件名称：副轴
故障现象：异响
01V 倒 档 无 力
故障现象：
挂入倒档后松开刹车，车辆爬行较慢，加油门车辆不走。
故障原因：
D-G 离 合 器 壳体 开 裂.
车 辆 无 法 正 常 行 驶
故障现象：
无倒档、不换档、不走车。
故障分析：
变速箱润滑系统不良。
故障原因：
行星齿轮烧损。
解决方法：
更换变速箱配件的同时需要更换水箱。
01V 变 速 箱5～4 档 冲 击
故障现象：
1、车辆行驶至80KM时速，变速箱升至5档，轻踩刹车使车速 降至55KM时，车辆出现冲击感，此时变速箱为5—4档。
2、个别车辆出现了入档冲击的现象。
数据分析：
通过检测设备读取发动机数据流，读取空气流量计信息。
数据显示可能为：
1、大于正常值； 2、0—2克 。
故障原因：
空气流量计损坏.
机 器 胶 损 坏
故障现象：
1、发动机在怠速状态下感觉车身明显振动；
2、挂挡时冲击感明显。
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