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一辆2006年德国进口美规版奔驰ML350城市越野车，搭载使用V6型3.5L发动机同时配备使用奔驰公司自己生产的型号为722.9型7前进档电子挂档杆式变速器。
图1奔驰ML350电子挂档杆
故障现象：
据修理厂用户讲原始故障为一个是偶发性不换档并点亮故障灯同时故障存储器中记录了关于控制模块自身故障的故障代码，另一个是在正常换档时车速在10英里/小时左右有冲击感（后来证实是3-2档冲击）。后来不换档故障频率越来越高严重影响到了正常使用因此不得已到维修站检查维修。在4S店技术人员的检测时认为是该变速器电子液压模块有故障了，于是按照该车信息订购并更换了全新电子液压控制模块并更换了ATF及滤清器，通过编程、匹配、完成自适应等各项功能后变速器基本恢复到正常状态并可以正常使用，但在实际的试车过程中变速器原来的降档冲击故障依然存在，4S店技术人员则认为当前的故障应该在是变速器内部出了问题跟更换部件没有任何关系。由于4S店本身不允许做变速器的解体维修于是我们介入到该变速器的故障维修中。
维修检测过程：
接车后首先进行路试并确认故障现象的真实性。在路试中的每一次3-2档时都有很明显的冲击感，同时制动停车后偶尔还有一下冲击感。根据实际故障现象及相关资料信息（见技术公告内容），能够产生此类故障现象的可能原因在于：电液控制模块本身、软件的匹配和学习过程以及内部的机械部件故障等。
通告主旨 :
722.9 变速箱 1-2 、 3-2 和 2-1 的换档品质不良。
涉及车型：使用 722.9 变速箱的 164 、 171 、 203 、 209 、 211 、 215 、 219 、 220 、 221 款 1-2 、 3-2 和 2-1 的换档品质不良。
故障现象：车辆于正常的行驶情况下，一档升二档时会有换档不顺的现象；当速降档时，会有明显换档（三档降二档和二档降一档）不顺的感觉故障原因：可能导因于变速箱的换档学习不正确或机械元件帮障。
具体步骤如下：
1 、确实了解客户抱怨的现象，再使用诊断仪器（ DAS ）确认换档不顺的档位。
2 、列印换档学习值。
3 、使用诊断仪器（ DAS ）重新执行相关档位的换档学习。
注意事项：
（ 1 ）车辆于执行升档的换档学习时，引擎的输出应于有效的引擎扭力区间（引擎显示于绿色区间）内换档，且须在不踩煞车的情形下滑行降档。
（ 2 ）如果于执行相关档位的换档学习后，若客户抱怨（一档升二档和 / 或三档顺）的情形仍然存在，请继续执行步骤的维修处理步骤。
4 、比较执行档学习前及换档学习后的相关学习值。
注意事项：
（ 1 ）只有换档的注油时间接近 -20 的负极限时，才有可能是原因于 B1 回复弹簧安良好。 执行维修处理步骤 5 和 6 。
5 、分解多片式制动器 B1 ，更换卡簧（元件 16s ）和圆盘状弹簧（元件 16 t ）。（ AR27.50-P-0870W ）
6 、所有换档学习值归零（ Reset ）。相关零件：
零件号码数量名称备注
A22099302261卡簧确定安装位置正确无误
A22099403401波形卡簧须连同新卡簧一起安装
通过分析及对相关信息的了解我们并没有急于做变速器的解体维修，而是决定再去一家4S店去进行执行“降档学习功能”，万一通过自适应过程能够解决问题的话岂不是不用解体变速器了。虽然4S店的朋友反复进行多次的换档学习过程但效果并不明显，看来此问题跟匹配自适应没有关系了于是开回厂里决定进行解体维修。
解体变速器前我们还是再次围绕3-2档冲击的故障形成原因展开分析，从油路及换档元件作业分配表中分析，3档的参与元件有：B（K1）+F（B2）+G（K3），两个离合器加上一个制动器完成3档的动力传递，而2档的参与元件有：A（B1）+F（B2）+G（K3），两个制动器加上一个离合器完成了2档的动力传递过程。因此3-2档时就是B（K1）与A（B1）的切换，即B（K1）离合器是一个释放过程而A（B1）制动器则是一次降档过程的接合过程（注：变速器在执行降档控制时发动机扭矩是一次上升调整过程），因此也正如技术公告所提到的极有可能是A（B1）本身出现了问题（当然A还在6档参与，但是出现在升档过程中的减扭矩过程因此可能体会不到冲击的感觉）。
故障排除：
解体变速器后确实发现A（B1）制动器卡簧处存在问题，于是更换了该制动器总成并重新对变扭器进行了切割修理，重新组装变速器并装车结果故障现象再也没有出现，至此维修结束。
图6制动器A（B1）
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