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TF60-SN (09G/09K/09M)中的电磁阀控制
从一些四速自动变速箱开始，增加到五速、六速或更多档位情况。有趣的是，我们看到在离合器中利用平衡活塞驱动行星齿轮系统。当离合器工作时是转动的，有旋转倾向：当离合器不工作时离心力惯性传到到离合器上时可能会导致过早损坏摩擦片。
作为预防措施，在活塞前面的每个离合器包里有一个平衡区域，一些微量流体压力提供给这个区域来平衡当前使用活塞背后离心油，抑制离心作用。在ZF 6HP26式传动里这个功能被称为“动态压力平衡”，通用汽车的6L80以类似的方式运转，用来提供液体到这些平衡活塞的电路称为液压补偿馈入电路。
这种离合器装配的特征实际还有一个副产品或一个额外的好处：那就是，它使计算机在更大程度上通过电磁阀参与控制这种离合器包的接合和脱离，这最终会提高换档舒适性。
在宝马，奥迪和大众汽车公司车辆使用的六速TF60-SN（图1）就充分利用这一战略。有趣的是，机油压力被用作馈入到平衡活塞区域。图2提供了离合器的应用图表，图3列出了这些电磁法，他们用于控制换档时间以及离合器压力控制和档位重叠。图4提供了离合器应用时电磁阀转换策略的概述。
当N91这个转换离合作用的电磁阀异常时，其余所有的压力控制电磁阀（N90，N92，N93，N282，N283）提供全部压力当他们完全处于关闭状态的。当他们被脉冲充分作用时，就阻止压力进入各自的电路。N88和N89的电磁阀是典型的开/关型电磁阀，但是，在某些换档中，计算机会在很短的时间内快速拴牢他们。
这些电磁阀与平衡活塞一起使用提供了极大控制换档感觉。当这些平衡活塞失去压力，通常会产生糟糕的换档，这是因为活塞的平衡控制丢失了。随着这些类型的变速箱开始返回修理店，对这种驾驶操控性能的投诉，我们将变得更加熟悉。
为了进一步观察这些电磁阀的计算策略，我们连接到一个基于笔记本运行的程序VAGCOM,这个程序来自美国宾西法尼亚州的Ross-Tech公司.当它打开并开始运行时（图5），我们选择control-module模式。38下一个屏幕（图6）允许我们选择TCM。一旦我们进入（图7），可以选择测量块。测量模块，您可以观察各种输入和输出的数据流，并有能力记录（日志）这些数据，当驾驶时。www.gzmjd.cn广州美加达企业
当我们进入测量块区（图8），你会发现测量块组004提供变速排档位置有关的数据和行星变速比例的一些数据，而块组007和008展现了所有的压力控制电磁阀，以安培为单位。N88只在关闭是显示（数字0），N89只在打开时显示（数字1）。当您观察这些压力控制电磁阀的安培数时，0.100安培表明电磁阀关闭，施加压力。当你看到1.000/0.990安培时，它表明电磁阀打开，阻止压力。
在图8中我们可以看到，在停车时N88和N89电磁阀都是关闭的。N92的和N282都关闭，而N93和N283是打开。N93是压力控制电磁阀，所以当这个电磁阀打开时，压力开始下降。N91，一个脉宽调制(PWM)TCC-control电磁阀，当它关闭时，转换离合器作用关闭，图9显示了从停车到驾驶状态的转变。只有离合器压力控制电磁阀N92是关闭，通过作用K1离合器来换到1档。
图10是一个电磁阀的电流表，显示VAG-COM所展示的范围。当您看到字母H旁边的齿轮数时这意味着转换器离合器是关闭的。当您看到字母M时，这意味着转换器离合器正在作用。一定要阅读图10提供的说明。
说明：
1.电磁阀3，5，9和10，在正常工作中;当这些电磁阀关闭，控制电磁阀的相关的组件在起作用，他们随着加压（打开）进而关闭这些组件。这些电磁阀也是调制控制作用和释放比率。参考图4离合器应用图表和比较离合器/制动器应用时的安培数。
例如：电磁阀10（N283）在1H-2Hd的转换中是关闭的，并且安培数从1H的将下降到0.980下降到0.690再到0.300然后到0.100，这时换档在2H最终完成，以控制作用速度和在B1刹车时换档感觉。
2.电磁阀6（N93）是基于发动机的负荷来调制的。低线速压力将表明电流强度为1.0至0.980。安培数下降来增加线速压力。
3.电磁阀4（N91）被调制控制的变扭器的作用等级，但是依赖电磁阀2（N89）来作用TCC的情况。将会出现这种情况：在Tiptronic手动模式时，SV4（N91）安培数将显示为0.500到0.700，并且TCC会关闭，这时当电磁阀2（N89）是0，表示关闭。
当这一切让你有感觉，图11是一个记录，显示当使用Tiptronic变速箱换档时每个电磁阀的所有活动，从一档直到六档，包括转换器离合器作用和释放。图表中不同颜色加亮区域指出了当传动装置在每一个档位转换时电磁阀转换状态。把这个和“TIME”列相比，您可以看到计算机如何快速控制这些电磁阀。考虑到这些驱动离合器鼓配备了平衡活塞，比那些没有平衡活塞的,离合器作用和释放可更迅速的响应这些命令。
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