一辆行驶里程约4.2万km、配置274发动机、722.5九速变速器的奔驰GLC300。客户反映：该车行驶中仪表显示变速器温度高，请去授权服务中心，显示红色字体。
故障诊断：接车后，验证客户所述的故障现象，测试一切正常，仪表未报警，变速器换挡加速正常。连接诊断仪读取有如下相关故障码，如图1、图2所示。
结合故障现象可以得出一些结论就是，这是一个关于变速器散热系统的故障。诊断故障前，必须先搞清楚它的功能原理，这样才能有的放矢。
接下来我们就了解一下这款变速器，GLC300配备的是奔驰最新一代的九速变速器，配备有9个前进挡，1个倒挡。对发动机功率的运用十分的高效，在燃油经济性和动力提升方面有卓越的表现。九速变速器的散热功能原理图如图3、图4所示。
图3中的Y3/8S2就是变速器温度传感器，用它来探测变速器的温度。
图4就是变速器的冷却循环结构图，它由变速器散热油管、节温器、变速器油热交换器以及变速器散热冷却管路组成。
供至变速器油热交换器的变速器油流量由变速器油节温器调节。变速器油节温器用螺栓固定在变速器油热交换器上，并根据当前变速器油温度打开或关闭，变速器油温度低于70℃时，变速器油节温器引导自动变速器油通过回流方式完全流回变速器，达到快速加热变速器油的目的。当变速器油温超过90℃时，节温器全开，变速器油流过变速器散热器。在变速器油温70～90℃之间节温器半开。
图4中的冷却液是用来专门冷却变速器油的，它有一个专用的冷却液循环泵，这个循环泵由动力控制单元控制，有一个循环泵继电器，还有一个温度传感器来探测冷却液的温度。它的电路图如图5所示。
M43/6就是变速器冷却液的循环泵。从电路图可以得出它是由N127控制的，它的供电由K40/8供电。
接下来我们再分析故障码，控制单元N127和变速器控制单元都报了相关的故障码，进一步分析故障码可以得出，它们之间是有因果关系的。由于N127中循环泵故障导致变速器控制单元报油温传感器故障，所以只要解决了N127中循环泵的故障，那么变速器油温高的故障就解决了。
测量M43/6的供电，电压为0V。进一步查找循环泵的电路图如图6所示。
查阅电路图发现，循环泵是受KJ继电器控制的，而习继电器是受N127控制的，而这个KJ继电器是集成在K40/8中的，所以这个继电器不是很好测量。而这个继电器盒是很好拆装的，果断对调K40/8继电器盒，测试功能，一切正常。更换K40/8继电器盒后故障排除。
故障总结：从这个故障里面总结出两点。第一，诊断故障前对相关系统的功能原理弄清楚是非常重要的；第二，分析故障码之间存在的关系对诊断大有裨益。
（图文来自互联网原者可删除）
文章内容仅供学习交流参考，欢迎转发，欢迎指正，欢迎维修大师傅提供宝贵维修知识分享，让生活更美好。
特别鸣谢广州东方酷科（星际丰）汽配商行提供文章内容，欢迎添加服务微信号采购配件：mmggppqq
