一、生锈
空气中的氧在有水的环境中与铁反应，会生成一种叫氧化铁的东西，这就是铁锈。铁锈是一种棕红色的物质，它不像铁那么坚硬，很容易脱落，一块铁完全生锈后，体积可胀大8倍。如果铁锈不除去，这海绵状的铁锈特别容易吸收水分，铁也就烂得更快了。
裸铁放在雨水中，一天就见到锈斑，不信您就试试。
二、大巴生锈
大巴的骨架、侧围（侧窗玻璃下侧）、车顶、四轮叶子板等，绝大多数是铁制品，如果在新车制造过程中或维修过程中没有进行充分有效的防锈处理，生锈则是必然的！
三、大巴生锈的危害
1、棕红色锈迹粘附在车身油漆表面，影响大巴美观；
2、大巴生锈是大巴漏水的罪魁祸首，90%的大巴漏水都是大巴车身生锈引起的；
3、车身锈蚀1%，强度降低5%-10%，如果侧窗玻璃骨架锈蚀，大大降低承载车顶（加上顶置空调，重量不可小觑）的强度，如发生车顶塌陷或翻车的交通事故时，严重影响乘员安全；
4、据统计底盘件生锈：刹车失灵，转向失灵多与生锈有关；
四、大巴车身生锈原因
大巴生锈并不是难以解决的科技难题，它与客车厂制造工艺，大巴发生交通事故后的维修工艺，用户本身对大巴生锈的了解以及生锈危害的重视程度，等诸多因素有关。
1、大巴生产企业因为竞争降低成本的需要，未采用阴极电泳工艺
车身制造采用阴极电泳工艺，完全可以保证大巴7-8年不发生生锈现象，但阴极电泳工艺投资巨大，生产直接成本也高，小批量、间歇式的大巴生产成本则更高，大巴生产厂家为了最求更高的利润和较低的竞争价格的需要，牺牲了大巴用户的利益。
2、大巴发生交通事故后的未采用防锈处理维修工艺
很多汽修厂至今仍然没有防锈处理的概念，即使有，但为了节约成本或时间，往往省略环氧底漆防锈处理工序，在裸铁表面直接刮灰，喷漆后表面看似焕然一新，并且交车时间比做防锈处理可以提前一天，特别是没有生锈概念的大巴车主却浑然不知，不出一年油漆脱落、鼓包、沙板锈蚀，时间再长点锈烂穿洞，到头来只能整件更换，对新车客户还说可谓冤到家了，花了钱、花了时间却修坏了新车！
在高铁时代竞争激烈的今天，时间固然重要，玻岛为此提供防锈处理后（工艺要求24小时后才能刮灰喷漆）先用车，24小时后在没有客运任务时再回厂喷漆的灵活维修方式，以免耽误车主来之不易的客运业务，对外观要求不高的业务来说，不失为一种优选的维修方案。
3、车主本身对大巴生锈的了解以及生锈危害的重视程度
如果大巴车主没有了解大巴生锈的原因与危害，就不可能重视生锈问题，所以说车主对自己的大巴生锈应该负有一定责任。
五、防止大巴生锈要点
（一）在购买新车时，应该优先选择经过阴极电泳工艺处理的大巴；
（二）在发生碰撞时，应选择有防锈处理工艺的诚信的大巴修理厂进行事故维修；
（三）车主和司机要高度重视生锈危害，及时发现油漆和保护层剥落，并及时进行有防锈处理的维修，及时清理油漆表面的可能导致沙板腐蚀的污垢。
还有一些不起眼的生锈部位容易被忽略，在这里也提醒车主和司机关注一下：
大巴四轮轮罩部位：大巴终日在路上奔波，难免遇到各种路况，天雨路湿、遭遇泥泞路面都是常有的事，有些不一定可以及时进行清洗，以致大巴四轮轮罩部位容易积存污泥，这就是湿气得以藏匿的地方，也是最容易导致生锈的地方。即使是奔跑在高速公路的四定班车，随着轮胎的滚动，长期遭受轮胎卷起的石子等外力损伤，如不及时维修并防锈处理，也会会造成四轮轮罩腐蚀霉烂，轮罩穿洞后石子和水直接冲击轮胎上方的车厢地板（一般是竹板），过不多久竹板也霉烂穿洞，全车乘客地板也泡软了，更换全车地板、地板革是迟早的事，损失就大了。
车顶沙板：大巴车主或司机很少爬上车顶，很容易忽视以下两个方面，造成车顶生锈、霉烂甚至漏水：
A.做旅游的大巴车顶经常被旅游景点的树枝刮伤；
B.有些大巴出厂就没有对车顶接缝进行多层防锈（阴极电泳、有弹性的耐高温的聚氨酯胶覆盖），因大巴车顶温度高，雨后停放时往往是焊缝有积水，生锈却不易被发觉。
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