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在汽车工业的发展史上有这么一批汽车品牌，它们或有那么几款车型让我们迷恋不已，或是品牌的个性让人啧啧称奇，虽然最终它们都没有摆脱被淘汰的命运，但是它们的传奇故事却永远挥之不去。今天编辑就从这些消失的品牌中，挑选出了10个我们较为经典的汽车品牌，一起简单的来了解一下它们的历史。
●HUMMER悍马（1983-2010年）
经典指数：★★★★☆
品牌亮点：源自于军用车、越野车王
消失原因：2008年金融危机、油耗高、品牌小众
悍马是1992年，由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本，被命名为HUMMER，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车之王”。1999年，通用汽车公司从Am General公司取得了悍马的商标使用权和生产权。
在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3，悍马H1沿用了军用版HMMWV的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。具有前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶于许多运动型车辆无法行驶的道路。
2003年，通用推出了悍马H2，有别于悍马H1军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，悍马H2的设计一开始就是针对一般的道路，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。2005年，又推出了皮卡悍马H2SUT和越野车悍马H2SUV两种，使产品阵容趋于完整。
2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。悍马H3基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加出色的燃油经济性使其更适应市场的需求。
在悍马推出的近10年内，由于太过小众，而且油耗过高，只赢得了很少一部分越野车迷的青睐，到了2008年，全球金融危机爆发，由于悍马的东家通用也已经自身难保，于是便将悍马这个小众的品牌推向了关闭的边缘，随后经过了四川腾中等企业一系列的并购案后，最终无果，于2010年正式消失。
编辑点评：
悍马这个品牌由于源自于军用车，所以天生就与众不同，不过也由于定位太过极端，以至于它注定是一个小众品牌。此外，2010年四川腾中对悍马的收购行为，也使悍马在即将消失之前，在中国市场赢得了最后的高关注。
●Saab萨博（1937-2011年）
经典指数：★★★★☆
品牌亮点：源自于飞机公司、涡轮增压发动机的鼻祖、安全性能强
消失原因：通用同平台策略让Saab失去自我、后期丧失了独立研发新车的能力
Saab萨博汽车公司最早源自于瑞典飞机有限公司，这家公司于1937年在瑞典建立，在1944年开始研发萨博汽车，随后一连串的92、93、94、96、97、99等车型陆续推出，在50-70年代是其最辉煌的时刻，不仅在民用车上获得了不小的销量，同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。
在萨博历史中，最值得一提的那就是它是较早普遍使用涡轮增压发动机的民用车品牌，1976年，Saab 99车型上首次搭载了2.0T的涡轮增压发动机，在那个石油危机爆发的年代，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。与当时社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
到了90年代，通用收购了Saab 50%的股权，随后便开始将车型编号更改为Saab 9-3和Saab 9-5，到了2000年以后，Saab完全成为了通用的旗下品牌，同时也开始与通用旗下的雪佛兰等车型同平台生产，这一策略让Saab逐步失去了自我。2003年通用还并购了Saab的发动机部门，至此Saab也失去了自己研发产品的能力。
2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
编辑点评：
Saab是相当经典的汽车品牌，至今它的一些独特的设计依然深深的影响着汽车工业的发展，如：强大的涡轮增压发动机、空气动力学设计的理念、独特行车安全系统等，此外，还有“贴地飞行、人车合一”的品牌口号，确实非常让我们缅怀不已。
●Oldsmobile奥兹莫比尔（1897年-2004年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：历史底蕴深厚、最早大规模使用AT、美国第一个制造四驱的公司
消失原因：产品跟不上市场的步伐、定位不明确、车型油耗高、市场策略失败
1897年，Ransom Eli Olds在密歇根州的兰辛创立了Olds Motor Works奥兹汽车公司。1908年并入通用汽车公司后改名为Oldsmobile奥兹莫比尔。在一百多年的历史中，奥兹莫比尔有过很多骄傲的成就，例如，它是美国第一家开展机动车出口业务的公司，第一家大规模装备自动变速器的公司，在美国制造出第一台四轮驱动汽车的公司等等。
当然在奥兹莫比尔这100多年的发展中，也涌现出了非常多的经典车型，比如：火箭88、Aurora、Alero、Intrigue、Silhouette等等，其中Alero和Aurora是通用为了对抗国外品牌，尤其是日本品牌的产品，投入了大量资金研发的。而Intrigue和Silhouette则体现了典型的通用战略：在一个平台上设计出一款车型，然后挂上不同的牌子在北美甚至世界各地同时销售。通用的这个策略，短期内看似多品牌同时出击，给对手带来精确打击，但从长远发展来看，很容易让各品牌完全丧失自己的风格并降低客户忠诚度，并最终积重难返，无以为继。
此外，上面说到的火箭88，是一款拥有50年历史的车型，第一代的"火箭88"，配备170马力的V8发动机，这在当时是非常快的一部车。那个黑帮横行的年代，很多黑帮枪手和银行劫匪都非常喜欢火箭88，因为它有坚固的车体，迅猛的提速，可以轻易从警察的包围圈中突围而出。同时，这款车型的推出也被认为是美式肌肉车的鼻祖。1999年，拥有50年历史的88车系正式停产，无论从哪个方面来说，88车系都是奥兹莫比尔历史上最重要最经典的车系。
奥兹莫比尔车系开始衰弱是在石油危机之后，它成为了受到外国品牌尤其是日本品牌冲击最严重的品牌之一。由于奥兹莫比尔与别克的品牌定位存在一定重叠，通用最早便想通过将奥兹莫比尔的车型年轻化来和别克拉开距离，这让奥兹莫比尔失去了很多原有的忠实客户。在年轻化失败之后，通用又想拿奥兹莫比尔作为一个试验品，生产模仿德国和日本对手风格的汽车，这也一样没有成功。
另外，奥兹莫比尔的汽车不像凯迪拉克甚至庞蒂克那样，拥有自己品牌的强烈风格和个性，也没有在品牌内部有科学的车系细分。种种原因导致奥兹莫比尔日渐衰落，成为了通用旗下销量最差的品牌。90年代通用还花费了巨资为其开发新车型，但仍然没有办法扭亏为盈，终于在2000年宣布放弃拯救奥兹莫比尔，并最终于2004年正式关闭工厂。一个百年品牌就此消失。
编辑点评：
奥兹莫比尔是成立最早的汽车品牌之一，可以说是美国汽车史上最经典的品牌。同时为最早美国汽车工业的发展作出了巨大的贡献。然而这个百年的汽车品牌却依然是断送在了通用的同平台等战略之下，基本上在2000年以后就没有什么让人特别怀念的车型出现。
●Pontiac庞蒂克（1899-2009年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：以火鸟为代表的运动型肌肉车典范
消失原因：通用的同平台战略、2008年全球金融危机
庞蒂克最早成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购，品牌定位介于奥兹莫比尔和雪佛兰之间。在进入了通用之后，开始主要生产奥克兰牌汽车，而第一款庞蒂克汽车是在1926年开始生产的。
从上世纪50年代开始，庞蒂克开始向中高端运动轿车方向发展，同时标识也由此前的印第安人头像车标更换成全新的箭头式车标。而随后的60年代随着肌肉车的盛行，庞蒂克推出了诸多经典的车型，包括了庞蒂克GTO、火鸟、博纳维尔等。到了1969年，庞蒂克的销量达到了14万台，在美国当时销量排行第三名。
在70-80年代，由于受到了全球能源危机影响，庞蒂克开始转型，不再专注于大排量、大尺寸的肌肉车，而是转向中小型家用车市场，最小排量车型曾一度达到了1.4L，同时最经典的第二代火鸟，即霹雳游侠中的明星车型，也是在这个时期诞生，发动机排量为2.5L。
庞蒂克真正走向衰落，是在90年代以后，通用的同平台战略导致了庞蒂克失去了自我，到后来生产的车型除了标识及外观等细微的差别外，内在与奥兹莫比尔、雪佛兰没有什么两样。
2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂克、悍马、萨博汽车、土星汽车则被宣告为将取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都将于2010年底停产。
直到2010年庞蒂克品牌消失前，庞蒂克还有G3、G5、G6、G8、Torrent和Vibe几款全新车型在生产，而为了不造成资源上浪费（技术及零配件等），通用把这些车型并入了通用旗下仅留的四个品牌中，包括了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克，至此一个创建了百年的历史品牌也正式倒闭。
编辑点评：
这个品牌最让人怀念的就是庞蒂克GTO和庞蒂克火鸟两款车型，可以说在那个年代，这两款车型几乎成了所有年轻人的梦想之车。不过最后在通用同平台战略的影响下，庞蒂克也逐步失去了自我，变成了雪佛兰、霍顿、奥兹莫比尔等品牌的贴牌车。
●DAEWOO大宇（1967-2011年）
经典指数：★★★★
品牌亮点：韩国第二大汽车企业、在经济型民用车市场有较高的销量
消失原因：过度扩张、与通用旗下车型同平台生产后，销量下降
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。大宇与美国通用汽车公司关系一直非常密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。
到了1993年大宇总裁金宇中提出了“世界化经营”的战略，当时大宇在海外的企业有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，等于每三天增加一个企业。1997年年底韩国发生金融危机后，导致了大宇集团瓦解。于2000年11月8日正式宣布破产。而大宇汽车公司也被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商。
2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，并远销全球各地，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。
大宇在通用旗下推出的这些车型，相信大家都已经非常熟悉，包括了Matiz(马蒂兹) 即国产的雪佛兰乐驰、大宇Lacetti即国产的别克凯越、Kalos即国产的乐风、Magnus即国产的景程。
到了2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”（GM Korea Co.），公司名称变更在2011年第一季度完成。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
编辑点评：
不得不说，大宇品牌给人们生活带来了很多非常实用的车型，从国内通用的几款贴牌车的销量我们也能看出，在中国“大宇的车型”甚至比现代还要受欢迎。但是大宇品牌的消失也是意料之中的事，毕竟在2002年被通用收购之后，大宇旗下的所有车型都已经被雪佛兰或别克“复制”，所以它的存在价值已经几乎为零。
●Plymouth普利茅斯（1927-2001年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：美式中级车的典范
消失原因：缺乏富有竞争力的产品、80年代金融危机
普利矛斯是克莱斯勒公司的旗下轿车品牌。普利茅斯的英文Plymouth是英国一个著名港口的名字，当年一批僧侣乘坐珠夫拉瓦号帆船从英国的这个港口到美国去，名字中有一帆风顺的含义，所以也有人把这种品牌叫做顺风牌。普利矛斯的商标图案就是当年僧侣曾乘坐过的帆船“珠夫拉瓦”号帆船的船帆图案。
普利茅斯正式创立是在1927年，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。第一款车型于1928年6月11日出厂，由于装配了4缸发动机，动力强劲，一经推出，广受用户追捧。
随后在74年发展中，普利茅斯涌现出了不少经典车型。如：1959年普利茅斯Valiant问世。此款车曾是蒋介石宋美龄的座驾。上世纪80年代这款车型由于低质量、个性缺乏、设计保守等缺点销售大幅下降并停产。
1983年11月2日，前克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车-普利茅斯捷龙。第一辆厢式旅行车在美国所做的广告将其标榜为“神奇旅行车”。在厢式旅行车上市后的第一个销售年度里，克莱斯克旗下的捷龙和道奇Caravan（与捷龙同平台）两款旅行车的销量达到了210000辆。当时美国正经历经济衰退，捷龙在克莱斯勒东山再起的过程中功勋卓著。
『普利茅斯全新车标』
为拯救经典品牌，1995年，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列车型，特别推出了Prowler猎兽。不过，亏损严重的普利茅斯品牌已没有任何发展前景。
另外，1997年诞生的普利茅斯猎兽是一款真正的美国式跑车，代表着美国及其民族的文化品质，说明了美国文化的多样性和继承性，到2001年底，普利茅斯旗下的产品不再生产，而唯一的例外就是猎兽，由于市场需求量依然很大，它被并入了克莱斯勒品牌，继续生产并进行销售。
到了90年代末期巨亏的克莱斯勒时时威胁着整个戴姆勒-克莱斯勒集团的安全。出于戴姆勒-克莱斯勒品牌战略的考虑，到2001年底，Plymouth品牌被淘汰，同时克莱斯勒也承诺，对全球所有Plymouth用户，服务宗旨并无改变，零部件的供应也不会终止。
编辑点评：
只能说普利茅斯这个品牌曾经辉煌过，也诞生过不少经典的车型，不过对于中国消费者来说，这个品牌在人们心目的地位并不高。可能唯一印象比较深刻的就是克莱斯勒大捷龙（普利茅斯捷龙的后继车型）和猎兽，曾经在国内销售过，但是在国内受欢迎程度并不高。
●Mercury水星（1935-2010年）
经典指数：★★★☆
品牌亮点：美式肌肉车品牌代表之一
消失原因：太过依赖于福特、2008年金融危机影响
水星是福特汽车旗下的中高级轿车品牌，1935年，由亨利·福特的儿子艾德塞尔·福特创建，一开始水星品牌在福特只是一个部门，并没有推出独立的车型或商标，其主要工作就在于寻找在北美市场的定位以及分析其同城竞争对手的情况。1938年，水星品牌的第一款车型设计成功，被命名为Mercury 8（水星8），第一年就销售了58000台。
在水星的发展史中共计经历了两次的发展巅峰，第一次是在上世纪60-70年代，当时美式肌肉车盛行，水星品牌在肌肉车发展的年代充当了非常重要的角色。而第二次则是在90年代，当时水星旗下推出了相当多的新车型，1993年创造了销量新高达到了48万台。而在水星发展的这75年中，经典车型包括了Cougar（美洲狮）、Capri（卡普里）、Grand Marquis（大侯爵）等。
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