浅谈自动变速箱摩擦片

一般而言,  大部分湿式摩擦离合器片的组分是相似的。典型的衬片成分包括赛璐珞纤维、树脂、粘合剂，但是它的特殊的填充剂、纤维和其他成分造成了不同的纸的区别。尽管有如此不同，摩擦纸的先进之处却在于它的孔隙度、可压缩性、渗透性（呼吸油的能力）和成本经济性。雷贝斯托（Raybestos）对上述每一种特殊特性（孔隙度、可压缩性、渗透性）所作的大量的实验证实了所有这些特性都对离合表现及离合耐久性产生直接的影响。因此, 通过改变离合材料中的成分配比或者改变其生产方法，我们可以改变上述这些特殊特性指标中的一个或多个来匹配各种范围的换档要求。当然，配方是各个制造企业的技术秘密。 

对于那些摩擦材料的抗拉强度或芯板硬度有较大重要性的变速箱来说，能满足换档时在离合器处产生的巨大需求是它的期望。当离合器工作时，摩擦片和钢片之间在极短的时间周期内就会产生热量。虽然热量被传导至离合器组各处，但这样的传导不是均衡的，摩擦片和钢片的表面温度比离合器组其他地方立即高出许多。作为技术人员，你当然了解控制离合器过热是非常重要的，因为过热的离合器表现低劣、磨损加快，而且会增加变速箱油的失效速率。这就是为什么良好的密封安装，控油环，衬垫，衬套和足够的润滑剂流动对于离合器的寿命是这么重要。 

     由于新的汽车的拥有者要求改善驾驶性能和平顺换档，人们开发出了带有非常平滑接合功能的电子控制变速箱。于是对于离合器接近过热的控制的实现就变得日益重要，也日益困难。在换档期间，离合器摩擦材料被压缩，油被从纸中挤出并由它带走我们不想要的表面热量。换档越平顺，产生的热量常常越多。倘若离合器摩擦材料不能以快速散热的速率饱吸并排出油，那么摩擦材料的摩擦系数就会首先变质（类似于摩擦制动效率的降低），而这将引起离合器停滞时间延长（更长的换档时间），从而导致更多热量的产生。当温度增加时，油的热变质出现在接近点，变质油的颗粒开始嵌入摩擦材料的表面并产生众所周知的“釉化”。周而复始，这样的釉化层限制了通过摩擦材料的油的流动并产生更多的热和更多的釉化。很明显，  能够强有力的快速“呼吸”油的材料就能保持冷却器的功能，减少潜在的釉化并提供更好的性能表现和耐久性。 

要理解如何开发 Raybestos  Advanced Technology System  (aTs  )----雷贝斯托先进技术系统（简称 aTs  ), Raybestos  High Energy----雷贝斯托高能材料是很容易的。 通过提高油被吸饱和排出的等级，离合器摩擦材料可以满足今天和将来变速箱的要求。首先一步是确定孔隙度、可压缩性和渗透性对摩擦材料表现上的作用。在大量的实验后，  孔隙度和可压缩性对离合器耐久性的影响是最巨大的，而孔隙度的情况对于所有的性能均有最巨大的影响。

作为一名技术人员，你也需要改变你的再制造技术。对于所有的翻新厂来说，摩擦片的预先浸油和钢片的表面处理是非常重要的，因为为了改善孔隙度和可压缩性，今天的新材料是“软”的。这样的特点使得离合器摩擦片预浸足够的油，以及平滑的钢片表面变得非
常重要。离合器摩擦片要在油中至少泡 20 分钟。这是非常关键的，Raybestos 在向 OE 客户发货前对大部分摩擦片进行预浸泡。但向售后市场提供像 OE 产品那样的经预浸泡的产品会带来许多问题。钢片的表面处理对于延长离合器的使用寿命同样是非常关键的。钢片的表面绝不能采用砂纸打磨、喷沙、抛丸、去金属震动抛光或是使用磨具抛光机，和研磨来重新处理。关于钢片表面处理是如何影响换档质量和离合器的磨损的请参阅我们的技术文献《别
摸那些钢片》。 

要知道几乎没有什么正确地方法在没有成熟的实验室及专用的设备条件下来测定摩擦材料的孔隙度和可压缩性，这意味着对于摩擦片制造商的选择是非常非常重要的。同样要记住对于离合器来说摩擦材料的颜色并无更多含义。摩擦片看上去相似但不同的组分、孔
隙度和可压缩性将导致不同的性能。Raybestos   摩擦材料的不同的颜色是由不同的成分和制造过程而至的。并不是使用染料或其他的着色剂而使摩擦片“看上去”不同。 

另外，摩擦材料的外观正在发生着变化，过去所认为的“坏”今天并不一定如此。例如: 倘若一个离合器片的摩擦材料是新一代摩擦材料之一，那么当它浸油后颜色变为黑色并不意味着它是“坏”材料。你很快将听到或从 OE  那里看到介绍，它们提醒技术人员：黑色的离合器片或制动带并不意味着摩擦片或制动带不好。 

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