福特皮卡作为世界上第一个生产皮卡的汽车厂商意义非凡，走了82年的漫漫长路，一路走来遇到了许多艰难，面对许多对手，但犹如NBA里面的一句话，不要忽视卫冕的心。
等待
等待了许久的福特F150 Raptor终于在2017年的2月27日正式出了预售价，让许多消费者兴奋不已的是预售只有56万，超高性价比的越野性能猛兽正式登陆中国，我喜欢福特中国的微信软文标题——《所至之处，皆我国度！》，是的，没错，RAPTOR确实是值得见证，值得体验的超强越野车，等待他的只有更加艰险的路况。
RAPTOR该走的路
这里小编曾经闹过一个笑话——车展的时候接待过一位开老款RAPTOR的RAPTOR的忠实粉丝，当我请教他他的RAPTOR是否有经常去跑川藏线的时候，他跟我笑了说了一声，现在川藏线的路已经是很好了，RAPTOR这个车跑这些路太浪费了，只有沙漠和岩石路面更加艰难的路才可以配的上他。
1、首款F150 RAPTOR在采用大量先进技术（包括拉力赛专用技术），6.2L V8 发动机，400匹马力，接近600牛米的扭矩，在2011年首次征战巴哈挑战赛（全球难度最高的越野赛事之一）即夺冠。1、首款F150 RAPTOR在采用大量先进技术（包括拉力赛专用技术），6.2L V8 发动机，400匹马力，接近600牛米的扭矩，在2011年首次征战巴哈挑战赛（全球难度最高的越野赛事之一）即夺冠。
2、保留了上一代的设计基调，延续了福特F150 RAPTOR的野性，在配置上增加了许多高科技功能，驾驶乐趣与实用性两不误。这一代也正式由福特中国引入中国市场，填补中国皮卡越野市场的缺失。
底盘悬挂系统，FOX Racing shox减震器
315/70 R17的百路驰全地形K02轮胎
百路驰作为美国轮胎界的鼻祖，比目前排行第一名的米其林轮胎历史还要久远一些。长时间以来，百路驰的轮胎主要涉及SUV/硬派越野车领域，所以很少有普通家用轿车选择这个品牌的轮胎。但是百路驰却恰恰成为了越野爱好者们的最爱。无论是普通SUV车主还是极限越野爱好者们都能够找到适合自己的轮胎。该轮胎常用于达喀尔拉力赛等对轮胎的耐力性要求超强的赛事。
高强度军用级铝合金车身机构
整体式的车身结构，强度超高，车身结构优化，防止连续颠簸造成车辆损伤，采用军用级别铝合金材质，强度更高，耐腐蚀性更优异，更适合越野，车身重量更轻（相比老款车型减重220KG）。
强大的四驱系统、实时路况管理系统
1、采用最新款的TOD分动箱，结合多片离合器四驱系统和传统机械锁止四驱系统的优点，分别为四种模式：2high（城市路况）、4HING（砂石路）、4LOW（崎岖路面）和全驱模式（智能控制），手动切换四种模式，结合电控与机械四驱的所有优势。
而该车包含了6种驾驶模式（普通、运动、雨雪、泥沙、BAJA、岩石），在不同模式下调整发动机响应、牵引力控制、车身稳定控制等系统去适合不同路面工作。经过了BAJA（世界上最为艰苦、惨烈的越野赛事之一，从某种角度说，它的艰苦程度甚至高于著名的达喀尔拉力赛）考验，以此命名的模式，体现了RAPTOR的超强越野性能。
TORSEN前差速器
托森式差速器（Torsen）又叫Torsen自锁差速器，它是Quattro全时四驱系统的核心技术，工作原理为：当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
底盘悬挂系统，FOX Racing shox减震器
非承载式的底盘结构，长行程螺旋冲击双交叉臂式前悬架，（提高车身高度，通过性更佳）。
整体桥式非独立后悬挂
铸铝下控制臂重量轻，强度高，提高稳定性。
非承载式底盘、长行程悬挂及铝制控制臂，通过性进一步提升。
前后减震都采用达喀尔拉力赛级别的FOX减震，多级阻尼可调，使RAPTOR的通过性大大提高。
多种高科技功能配备
1、福特SYNC3车载多媒体通讯娱乐系统。
2、福特派移动出行应用。
3、360度全景影像系统。
4、ACC全速自适应巡航系统。
5、智能感应制动保护系统。
6、LKA车到保持系统。
7、RSC防翻滚控制系统。
8、陡坡缓降系统。
9、拖车稳定控制系统。
3.5T双涡轮发动机：仅需要加92号油标，但马力值达到421匹，扭矩678牛米
10速手自一体变速器：具备手动和运动模式，合金材料铸造，换挡更加迅速，加速更快，更低油耗。
总的来说，福特F150 RAPTOR是一款超高性价比的越野车，各项高科技以及硬实力的配备让他足以面对各种艰难路况，希望您也能成为猛禽家族的一员。
由于视频过于激烈，胆小的慎入
3月底——4月中旬广州华驰南昆山F150 RAPTOR试驾报名请扫以下二维码
喜欢我们的文章的欢迎扫以下二维码关注
