一辆行驶里程约9.2万km的2013年宝马525Li轿车。用户反映：该车每次熄火后发动机舱前面嗡嗡响一阵。车辆停放后，再次启动车辆时仪表提示，蓄电池放电量增加。
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，试车发现，锁车后能听见机舱内嗡嗡响，用听诊器能听见异响明显来自方向机。连接ISID进行诊断检测，读取相关的故障存储如下：
·1D2404-电子节温器，控制：断路
·213601-动力管理：休眠电流故障
·CD9203-LIN，信息，水箱百叶窗：缺少
·80322E-前部左外超声波传感器，信号线：对地短路或断路
·803234-前部左侧中部外超声波传感器，信号线：对地短路或断路
·80323A-前部右侧中部外超声波传感器，信号线：对地短路或断路
·803240-前部右外超声波传感器，信号线：对地短路或断路
·E2170C-KOMBI接口（车外温度，0x2CA）：信号无效
．803428-SZL：LIN低电压
．803434-SZL：SZL低电压
，800B9F-TRSVC：电压过低
．801405-CON：低电压
执行电源诊断的检测计划，识别到休眠电流不正常，大于1000mA频率15次。执行ABL文件power down让车辆强制休眠，休眠后可听见方向机嗡嗡响，测量方向机休眠电流540mA左右，断掉方向机供电插头，休眠电流正常，异响消失。插上方向机插头不正常的休眠电流如图1所示，断掉方向机插头后正常的休眠电流如图2所示。
初步判断，方向机不能正常休眠导致自身嗡嗡响。调出方向机EPS控制电路图，如图3所示。
车辆休眠后检查方向机的电压，测量A67*1B的1针脚、4针脚F1exRay电压均为。，正常；测量A67*1B的3针脚15N电压为12.45V，正常休眠的情况下电压为。。从保险丝F43处测量电压12.45V。拔掉保险丝从方向机处测量15N电压为。。测量Z1*7B的6针脚至A67*1B的3针脚导线，无短路或断路现象。
查询F43的供电由Z1中的继电器来控制，如图4所示，可能的故障原因：
·前部配电器Z1中的15N继电器故障
·JBE故障导致继电器休眠时无法断开
继电器无法单独更换，互换前部配电器，故障依旧。互衡BE故障依旧。诊断陷入僵局。
CAS控韧BE内继电器从而实现F43的供电，休眠后测量A16*2B的24针脚至A34*3B的41针脚之间导线电流为0，电压为0，说明CAS劲BE的线路正常。继续检查继电器，当查到如图5所示的这个电路图时，发现此继电器不只是给方向机供电，此时突然想到是不是其他控制单元或者执行器故障导致休眠后继电器持续吸合。
当拔下这些保险丝供电输出插头，挨个测量供电时发现Z1*7B的3针脚有12V电压，对应保险丝F46，其他针脚电压均为。。查询电路图发现F46是为水箱百叶窗供电的，当拔下X148*1B测量百叶窗线束时发现此插头前端是六根线且后端是两根线，去往PDC的线束插接点X187*1B前端是三根线且后端是六根线，查询这两个插接点的电路图发现这两个插头插反了，如图6、图7所示。
询问客户，此车不久前因事故在外面修过，故障原因确定为事故维修时PDC和百叶窗插头相互插反后电压连到保险丝F46上导致15N继电器给方向机供电，因此关闭点火开关后方向机异响。车辆维修时不要急于求成，要考虑到零部件之间的相互影响，要细心去看每一个故障码才能更快更准确地找到故障的真正原因。
将水箱百叶窗插头和超声波传感器插头还原，然后删除故障存储，试车，故障排除。
（图文来自互联网原者可删除）
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