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三、新旧款变速箱的改进说明：
前面我们已经讲到，丰田汽车主要采用AW公司生产的自动变速箱，而AW公司是世界上较大的汽车自动变速箱专业生产厂家之一，经过多年的发展，其自动变速箱主要有以下几个方面的改进：
1、在电控变速箱问世前，丰田液控自动变速箱较少，主要有：A130L、A131L、A132L、A140L等，这种液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上，现在已被淘汰。
2、到1982年，电控自动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在皇冠轿车上；1983年，丰田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把自动变速箱的发展推上了一个新高点。这款变速箱具有非常高的实用价值，直到现在还应用在排量较小的丰田佳美轿车上。
3、对于老款的丰田电控自动变速箱(如：A140E、A340E等)，一般只有三个电磁阀，其中一个负责变矩器锁止，另外两个负责变速箱的换挡工作，变速箱的主油压则由一根节气门拉线来调节。
4、在机械构造方面，老款自动变速箱的ATF油与差速器油是分开的，差速器与变速箱主体各有一个通气孔。为便于波箱的维修和保养，后期自动变速箱将差速器油改为波箱油，在结构设计上去掉了分隔两种油用的双面油封，并将通气孔连为一体(图四)，这就避免了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故障。
5、90年代后期的丰田自动变速箱(如：A341E、A541E等)，在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对变速箱的蓄压器背压进行调节，从而改善了车辆的换挡平顺性。但它对变速箱的主油压没有影响，所以这些变速箱仍设计有一根节气门拉线来调节主油压。
6、2000年以后的自动变速箱(如：U140F、U540E等)，都为全电控自动变速箱。在电控系统方面，不仅设计了一个专门的EPC电磁阀来控制主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性。
2、超速挡单向离合器的检查：
从上述施力装置作用表中可以看出，超速挡单向离合器(图五)负责防止超速行星排中的行星架左转，若损坏后打滑，则它负责的工作改由超速挡离合器负责，变速箱上所有的挡都还有，但因为超速挡离合器大部分只有2~3张摩擦片(个别的只有1张摩擦片)，当车辆负荷急剧增加时(如：起步和急加速时)，会出现超速挡离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合器，会造成超速挡离合器连续烧蚀的现象。所以在维修丰田自动变速箱时，应注意检查超速挡单向离合器是否打滑，可先观察其磨损的状况，若磨损严重，应直接更换；若未发现明显磨损，也应进行加负荷的测试和检查。
3、电磁阀的检查：
图六 EPC和和TCC电磁阀的阻值较小
丰田电控自动变速箱一般有3~5个电磁阀，其中直径比较小的两个是换挡电磁阀，负责“D”位上的4个前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电磁阀，分别负责油压调节和变矩器的锁止工作。换挡电磁阀一般都是常闭式通断电磁阀，阻值为12.5Ω左右，可采用12V电压直接进行动作测试；EPC和TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀(图六)，其阻值约为5Ω，不能直接用12V电压进行动作测试，否则可能烧坏电磁阀，维修时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试。
上期我们对本田车系自动变速箱的波箱型号、结构特点、传动路线及工作元件的正确检测等做了详细讲解。本期我们再结合一些具体的故障实例，对这款变速箱的常见故障、拆装注意事项及维修方法等进行分析和总结。
五、常见故障分析
1、异响：本田车系自动变速箱都为常啮合齿轮的平行轴式变速箱，其齿轮与轴套之间有很多轴承，如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器，外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。另外，部分变速箱在行驶一定里程后，差速器轴承较易损坏，也会出现异响。
当出现异响后，我们就应判断异响的具体部位或者根据响声出现的挡位进行分析，也可以做动态听诊，如果只出现在前进挡，我们就针对前进挡的齿轮或者轴承作检查；若车辆在“P”挡位一起动发动机就开始响，就应对变速箱在“P”挡位的动作部件进行检查，如：变矩器、油泵、变速箱后端的三个惰轮齿等等。
案例1：一辆本田雅阁CD5轿车，搭载AOYA自动变速箱，行驶里程为13.6万公里，该车在起动后就有异响声。
接车后我们先进行了路试，发现车辆在行驶时有像轮毂轴承松旷缺油的异响声，所以先对该车半轴球笼、轮毂轴承及下悬臂等作了检查，最后确定为变速箱内部异响。由于在任何挡位都有异响声从变速箱内部传出来，并且油门越大，异响声就越大。将变速箱抬下解体检查，先从工作元件较少的“P”挡位进行分析，其工作元件有：变矩器、油泵、主轴、尾部三个惰轮齿以及部分轴承等，从油泵、主轴及齿轮上看，没有什么异常的磨损，齿轮间的轴承完好，割开变矩器也没有发现问题，再用手转动主轴的时候看到中壳上给主轴定位的轴承也在转动，检查这个轴承发现其弹槽已严重点蚀（图一），造成转动时异响。更换这个轴承后，装车路试异响声消失。
图一 中壳主轴轴承已点蚀
图二 CD5碟形片凸面朝上
2、冲击：
本田车系自动变速箱的冲击比其它车系自动变速箱要稍微大一点，我们在诊断时应认真分清这是否正常（新款车型冲击较小，不易感觉），CD5及这以前的车型入挡冲击都会大一些，特别是S4MA及MPYA这两款自动变速箱较为明显。在维修这类变速箱的冲击时，检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适非常重要，若拉线调得过紧，在行驶中会出现换挡冲击。对于像“MAXA、DCLA等”电控自动变速箱，则应检查节气门位置传感器（即TPS）的信号是否正常，若TPS信号异常，也会与其它车型一样产生换挡冲击。另外，还应检查离合器间隙（间隙过小也会出现冲击）和离合器内碟形片的安装方向，该碟形片应按正确方向安装（图二，不同车型的安装方法有所不同），若装反可能造成碟形片不起作用而产生换挡冲击。
在维修广本2.3款以后的自动变速箱时，除应检查离合器外，还要注意检查AT离合器压力电磁阀（即线性电磁阀），如果该装置出现卡滞或者损坏，便不能给离合器换挡时提供合适的油压，会造成离合器工作不良而产生换挡冲击。同时，也需检查伺服阀体上的CPC阀，看是否能正常工作，该滑阀是影响变速箱换挡油压的一个重要元件。
案例2：一辆广本2.3轿车（CG5），变速箱型号为MAXA。该车在松油门、踩下制动踏板停下来时，降挡冲击大。
先用专用电脑读取故障码，电脑显示系统正常，无故障码；再读取车辆在行驶过程中的数据流，发现转速传感器、挡位开关、压力开关等传感器的数据正常；当读取TPS传感器的数据时，发现其信号电压在踩住刹车后停下来时不稳定，时大时小。将TPS传感器拆下检查，发现其外壳已损坏（曾经被维修过），解开后发现回位弹簧不能正常回位，造成电脑接收到的信号不良。更换TPS传感器，装车路试故障排除。
3、打滑：
众所周知，所有搭载自动变速箱的车辆，在行驶一定里程数后，其内部离合器的间隙都会因摩擦片的磨损而变大，而本田车系自动变速箱的摩擦片有一个“易脱层”的特点（在上期中我们已有介绍），因此更容易产生打滑的现象。另外，车辆在行驶一定的年限后，若不定期进行保养，较易出现ATF滤清器堵塞、阀滑卡滞等现象，造成离合器烧片而打滑。在实际维修过程中，我们可通过对车辆做失速试验来判断离合器是否打滑，若失速转速过高，则为离合器打滑，应对变速箱进行解体维修。
4、进挡延迟：
维修这类故障时，首先应进行变速箱故障码和数据流的读取，以确定车辆是否是电路上的故障，如：节气门位置传感器信号不良、电磁阀损坏、输入输出传感器故障等等，然后再对车辆进行离合器油压测试，检查离合器工作油压是否过低。另外，若1挡离合器间隙过大（或摩擦片烧蚀），活塞行程变长，也会出现变速箱挂入“D”挡位时进挡延迟故障，维修时应注意检查1挡离合器的间隙。
5、不走车或不换挡：
产生这类故障的主要原因一般在油路（如：油泵损坏、阀体滑阀卡滞或ATF滤清器严重堵塞等）和离合器（离合器密封胶圈泄压）上，有单向离合器的变速箱还应检查单向离合器是否过度磨损；另外，变矩器的涡轮花键齿损坏也是引发变速箱不走车的一个重要因素，维修时也应重点检查。
案例3：一辆本田雅阁3.0轿车，变速箱型号为B7XA，行驶里程为23.5万公里。当变速杆挂入“D”挡时不走车，加大油门后可短暂行驶，但发动机有空转现象。
接车后先检查变速箱油，发现其油量充足、油质无异味，但仔细观察发现油液里有杂质；用专用电脑读取故障为：2挡压力开关（图三）故障和AT系统故障，清除故障后试车，此故障又会重新出现。分析故障原因有：
A、2挡压力开关损坏，但这一故障不会造成不走车的现象。考虑到变速箱电脑存有2挡压力开关故障，仍将2挡压力开关拆下检查，发现开关的油道口有异物堵塞，已不能继续使用。
B、变速箱系统内部故障。将变速箱抬下解体检查，发现1、2挡离合器摩擦片上的摩擦层脱落，变速箱油里有很多的摩擦材料，油路阀体有部分滑阀卡滞。
更换2挡压力开关和损坏的摩擦片，并仔细清洗油路阀体，再按规范操作装车，经长时间路试故障排除。后听客户说他的车由于跑外地的时间较多，长期未能按规定里程按时保养，所以油质较差。从本车维修发现的故障原因来看，这也是导致1、2挡摩擦片的摩擦材料脱落，造成油路阀体滑阀卡滞而不走车的主要原因。
图三 2挡压力开关
图四 惰轮反丝锁紧螺母
六、维修注意事项
1、分解变速箱总成时应先拆下尾盖，里端有3个螺母，需要注意的是：最下端的一个螺母上有箭头（图四），箭头所指的方向是紧固方向，因此螺母是反丝的，应按反方向才能顺利拆下该螺母。
2、在装配离合器时，应注意检查离合器鼓是否变形；更换新的钢片与摩擦片时应检查是否有翘曲现象（会造成离合器间隙一边大一边小），还应仔细检查液压活塞卸压孔（图五）工况是否良好，有无卡滞现象。
3、4挡离合器又称为4挡/倒挡离合器，通过一个接合套来实现4挡与倒挡之间的转换。在装配这个接合套时应将宽边一侧向上（即尾盖方向），若装反会造成车辆挂入倒挡时，变速箱内部发出“咔、咔”异响声，汽车却原地不动。
4、除变速箱尾盖里有3个惰轮外，其壳体内还有一个倒挡惰轮，在装配变速箱中壳时若合不上缝，不要用锤子敲击变速器壳，而应转动尾盖内的齿轮，待齿轮对正后便可顺利装入。同时，还要注意将变速箱各根供油管与壳体上的孔对正，若较难对正，可先拔下供油管，待壳体装配到位后，再从壳体的孔中一一插入供油管。
5、老款的本田雅阁自动变速箱，在中间轴3挡齿轮与1挡齿轮之间装有低挡单向离合器，若装反会造成车辆在“D4、D3和1位”是空挡，而“R和2位”正常，因此这个单向离合器必须按正确方向装配（图六，有台阶面朝下）。
6、本田自动变速箱检查ATF液位的方式比较特别，在维修完工检查液位时，应在平坦路面上，将车热车到正常温度后，把变速杆置于“P”位，并关闭点火开关，才能抽出油尺检查液位。
图五 离合器活塞卸压孔
图六 单向离合器有台阶面朝下
七、维修方法总结
在维修本田车系自动变速箱时，会遇到很多异响的故障，维修这类故障时，重要的是应先分清楚是前端还是后端发响，然后再分析是什么挡位、什么时候异响，这样可少走弯路。在维修打滑、冲击等故障时，应首先检查ATF油质，再用专用电脑读取变速箱的故障码和数据流，根据电脑提供的信息，分析是电路、油路或是工作元件上的故障，并有针对性地进行系统管路压力和各挡离合器工作油压的测量，这样既可以快速、准确地判断出故障点，也能为客户节约更多修车等待的时间，从而提高维修公司客户的服务满意度。
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