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一辆行驶里程约14万km，配置了5档自动变速器的2009年东风本田思域2. 0L轿车。客户反映，该车挂档冲击大，进D位时冲击很大，在行驶过程中4档降3档时冲击明显。
故障诊断：
1）首先起动发动机热车后挂入D位时，发动机转速偏低，只有640r/min，正常转速应该在750r/min左右，所以此车应该还存在怠速过低的故障。
2）用HDS读取数据流发现，MAP歧管绝对压力）为28kPa，所以进气量符合要求。
3）检查喷油脉宽为2. 69ms，比标准怠速喷油脉宽稍短，而此时燃油短时调整为0.94，标准值为0.90，即表明目前的喷油脉宽还是由ECM/PCM控制加浓过。
4）该车燃油供给控制是闭环控制状态，可能的原因是ECM/PCM对工况识别错误，即不是按照怠速工况控制喷油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的（因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的）。通过以上分析，可以推断出ECM/PCM没有识别出怠速工况，而供给ECM/PCM怠速工况信号的只有节气门（TP）位置传感器，观察TP传感器的数值为26%，相对于标准值10％偏高。对TP传感器稍微调整，将TP传感器的数值由26％调整为11%后，怠速转速提高到750r/min，而且挂档冲击的故障解决了，经试车确认降档冲击也解决了。
维修小结：
对于此类故障，由于挂档冲击的故障症状相对比较明显，忽略了其他方面的原因，造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确认故障时要全面检查，由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多，应加以注意。
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