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车型：2011款上海通用新君越3.0。

故障现象：客户报修该车仪表显示“检修悬挂系统”。

故障诊断：连接MDI诊断仪，启动GDS2软件，进入电子悬挂系统，显示有故障码：C0870，控制模块参考电压输出电路电压过低。查看数据流，发现参考电压也确实只有4.5V。新君越的高配车型采用了电子悬挂系统，极大地提高了驾乘舒适性。电子悬挂控制系统分别控制4 个减振器的阻尼力，以控制车辆的行驶平顺性。减振器的变化可在几毫秒内完成。悬挂特性可在运动模式或行驶模式启动时随时变化。

电子悬挂控制系统包括以下主要部件：悬挂控制模块、3 个车身垂直加速度传感器、2 个前垂直悬挂加速度传感器、4 个集成在减振器内的减振器执行器。

悬挂控制模块根据以下因素控制减振器：①车速；②方向盘位置；③发动机扭矩；④制动压力；⑤壳体和前轮垂直加速度。悬挂控制模块估算这些输入值，在可能的最大工作状况范围内增强行驶平顺性和舒适度, 以单独控制减振器。悬挂控制模块通过直接连接到电子悬架控制模块的垂直加速度传感器或其他系统的串行数据线路接收输入信息。并且向各减振器执行器输入可变电流。悬挂控制模块分别向5 个垂直加速度传感器提供一个公用的5 V 参考电压和搭铁电路。垂直加速度传感器向悬挂控制模块提供一个0.5~4.5V 信号。

3个车身垂直加速度传感器安装于左前和右前减振器上方（打开发动机盖可以看到）和后侧。两个前垂直悬挂加速度传感器安装在减振器柱上。

减振器执行器集成于减振器内，电子悬挂控制系统使用一个位于排量模块外部通道的比例阀。通过电流控制执行调节。电流消耗为0~1.8A，执行器在几毫秒内回应悬挂控制模块的指令。

从原理上分析，应该是5个垂直加速度传感器本身或者其线路出了问题，导致5V 参考电压被拉低，决定先从容易的地方下手，打开发动机盖，先拔下右前车身垂直加速度传感器的插头，数据流显示无变化，还是4.5V。插上插头，再拔下左前车身垂直加速度传感器（如图1、图2 所示）的插头，发现数据变成正常的5V 了。由此可以证明是左前车身垂直加速度传感器内部出了问题，导致5V 参考电压被拉低，悬挂控制模块检测到故障，通过CAN 向仪表发送信息提示“检修悬挂系统”。更换该垂直加速度传感器，再看数据里参考电压已经显示为5V。启动车辆，一切正常，至此故障解决。