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作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，近年来它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。

●奔驰9AT

在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。

这台纵置9AT的最大齿比为9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。根据奔驰所公布的资料，一辆搭载9AT的E350 BlueTEC车型（采用3.0L V6柴油机）以9挡120km/h的车速高速巡航时的发动机转速仅有1350rpm，百公里油耗为5.3L。这大大提升了车辆的燃油经济性，同时其在NEDC（欧洲循环测试）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。

●观致6速干式双离合变速器

随着观致品牌首款车型的上市，观致3上的一款6速双离合变速器也引起了我们的兴趣。在现有的车型配置中，观致3的动力系统包括有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，根据发动机的相关参数，我们也推断观致3上的1.6L自然吸气发动机源自奇瑞的ACTECO发动机，作为观致汽车的出资方之一，这也在情理之中，而那台6速双离合变速器的技术则主要由格特拉克提供。与大众现在使用的液压控制驱动的双离合变速器不同的是，观致这台6速双离合变速器的双离合模块由电机控制，这样就省去了相对复杂的一整套液压驱动装置，在结构上也就相对更加简单和紧凑。

『观致3的双离合模块采用与福克斯相同的电动驱动方式，箭头即为由电机控制的换挡鼓』

    从主要结构和供应商来看，观致3的这台变速器与福克斯上的6速干式双离合变速器几乎一致，而之前我们也将它和大众的7速双离合变速器在技术层面上进行了对比。

单纯从结构上来说，相对简单的电机控制方式在可靠性上确实更有保证，当然对于这种近些年才大规模量产的采用新技术的变速器，其产品稳定性也还需要一段时间来加以检验。

●本田双离合变速器

——8速双离合变速器

在今年的本田技术大会上，本田正式对外公布了一台自己研制的8速双离合变速器，与目前市面上其它厂家的双离合变速器相比，它在结构上显得特立独行，因为其通过使用液力变矩器来取代传统的双离合模块，这也使它成为世界上首台带有液力变矩器的双离合变速器。

不过，也正是由于平行轴结构的原因，这台双离合变速器与本田平行轴自动变速器有着相同的问题：体积无法缩小。这也使得该变速器无法与体积相对较大的六缸发动机相匹配，而目前所匹配的雅阁试装车或许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。

●广汽七速双离合变速器

在今年的广州车展上，广汽集团对外展示了一台型号为C725的七速干式双离合变速器。准确来说，由于广汽与菲亚特的合资关系，所以该变速器的核心技术来自于菲亚特集团，目前其在杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。

该变速器采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块控制，其中一些部件由菲亚特旗下的马瑞利公司提供。该变速器的最大变速比为6.80:1，通过下表的对比，我们可以看出广汽的这台双离合在参数和控制方式上与大众的7速双离合很接近，只是重量更大一些。

●吉利七速双离合变速器

在今年上海车展上，吉利对外展出了自主研发的首款双离合变速器，其采用七速湿式结构，最大可承受扭矩为325N·m，未来它将匹配在横置发动机布局的车型上。

吉利于2009年收购了当时世界第二大变速器公司——澳大利亚DSI公司，这不但可以让DSI的产品顺利引入国内以弥补吉利车型在自动变速器方面的劣势，同时也大大强化了吉利在自动变速器上的研发和生产能力，我想吉利也是借助该能力研发出这台7速双离合变速器，不过目前吉利并没有公布未来其可能搭载的车型，而它距离真正量产似乎还有一段时间。

●盛瑞8AT

自动变速器的研发和生产能力一直是我国较为薄弱的，无论是自主品牌的车企还是零部件企业在此方面始终都没有较大的建树，更多的还是依靠购买成熟的产品来满足自身发展的需要，而来自山东的盛瑞传动股份有限公司却一鸣惊人地推出了具有自主知识产权的横置8AT。

这台变速器的具体型号为SR8AT-300，准确来说，它是盛瑞与德国开姆尼兹工业大学联合研制而成的。此款变速器从原始概念创新开始，采用正向设计，填补了国内6挡以上自动变速器在研发和生产领域的空白。

盛瑞8AT分为两驱和四驱版本，目前装车量产的主要是横置8AT。它的变速机构采用了3组行星排和5个换挡元件（4个离合器和1个制动器），其中第7、8挡是专为省油设计的超速挡，最大速比为6.547，而最大可承受扭矩为300N·m。

由于发动机舱的宽度有限，所以对于高挡位的横置变速器来说，其体积就不能太大，而该变速器的尺寸仅是略大于传统的4AT。此外，盛瑞也选择了一些世界上知名的零部件大厂作为自己的供应商，包括有博格华纳、博世、德尔福、西门子等，这些成熟大厂的加入也在一定程度上确保了最终的产品品质。

盛瑞8AT可以匹配从1.6L涡轮增压发动机到3.0L自然吸气发动机，并适合于中高级轿车以及SUV等车型。此外，该变速器还可以实现发动机横置的四驱结构以及适配混合动力系统。目前，陆风X5则是首款搭载盛瑞8AT的车型。

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