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一辆09年保时捷卡宴吉普车采用4.8L V8发动机同时配备使用日本爱信（AISIN）公司生产型号为TR-60SN型6速手/自动一体式电子控制自动变速器。
图1 保时捷卡宴选档杆
故障现象：据修理厂描述说该车行驶大概10W公里左右时正常行驶过程当中偶尔会出现闯车现象。
前期维修经过：由于初始故障现象并不是特别明显“闯车”感觉也并不是很强烈而且还是偶发性的，考虑到该车的行驶里程所以修理厂首先更换了该变速器专用的ATF，更换ATF后短时间故障现象并没有出现，可大概运行一个月左右“闯车”现象越来越明显同时频率也明显高于以前。于是该车再次返回修理厂，由于该厂对新型自动变速器了解程度不够因此不敢轻易贸然修理。考虑到故障现象比较明显因此还是先确定故障现象表现在哪一个档位上，这样也好进行下一步的故障诊断。经过仔细的路试基本可以将该车的故障定义为一起“换档品质”故障，而且在大油门试车时4-5档、5-4档以及5-6档冲击感比较明显。根据对维修过去传统型自动变速器的换档质量故障的维修，还是比较小心的先决定清洁一下液压控制阀体再说。结果情洁后故障现象丝毫没有得到改善反而还略加严重，因为从油底壳中没有发现任何不良颗粒因此机械方面的原因很小，电控系统中没有存储任何故障信息加之对动态数据了解的不是很深，所以仍然还是怀疑液压控制系统不正常，这样又再次拆解液压控制单元把相同阻值的电磁阀位置进行了互换。由于在互换电磁阀过程当中没有留下任何标记所以到最后大家谁也不清楚电磁阀的原始位置了，这是因为互换电磁阀位置后新的故障出现了：几乎每一个换档点都会冲击同时在原地挂档时有时会出现加油不走车的现象，再继续加油门会出现严重的冲击感。
当我们接手该故障车后经过路试确实以上故障现象均都存在，考虑到只是因为拆动阀体后才导致的更多故障的出现。所以我们并没有急于去查找其它地方的原因而是决定直接将液压控制阀体拆下来进行相关检查，当拆下油底壳时发现有少量的磨损颗粒同时ATF油还有一点的糊臭味并变为红褐色。这说明该车在来京的路上变速器内部摩擦片应有烧损迹象，此时只能分解变速器做机械部件的检查了。
在分解变速器检查各机械部件过程当中只是发现最小的那一组摩擦片有烧损痕迹见下图。其实这组烧损的离合器是4/5/6档离合器其它元件则完好无损。
图2 烧损的4/5/6档离合器片
仔细检查阀体过程当中没有发现各阀门有错装现象，对比以前我们维修更换下来的阀体却发现其中一个电磁阀位置肯定是错了见图。后来我们对照原厂维修资料得知位置错误的电磁阀（下图灰颜色插头）位置为系统压力调节电磁阀N93的位置，而灰颜色插头的电磁阀实质为换档电磁阀N92，该电磁阀控制着3/5/R档离合器的接合与分离。因此难免位置搞错后出现其它的问题。
图3 阀体上的电磁阀位置错了
故障排除：这样重新调整电磁阀位置更换4/5/6档离合器及其它密封元件后再次进行路试结果无爬行等故障排除，但4-5档、5-4档冲击故障仍然存在。跟车来京的原来的维修人员反映说当前的故障现象跟他们未维修前的故障现象基本一样，这也就说明又恢复到了原始故障当中。我们根据对这款自动变速器的维修经验早已得知“5-4”档冲击的问题是当前保时捷卡宴吉普、大众途锐吉普及奥迪Q7吉普使用同一款自动变速器的通病。这样更换全新控制单元故障彻底排除。
总结：本来初始直接可以更换一个液压控制单元即可解决该车问题，又是由于不规范的操作导致新的问题的出现。这说明我们当前的修理人员应及时改变过去维修的传统观念，不要遇到任何换档质量的问题就去清洗阀体调换电磁阀，要知道一些新型自动变速器的液压控制阀体中的阀门已经经过特殊加工处理一般轻易不会出现磨损卡滞现象，反到阀门的阀控却很容易磨损，还有在新型电子控制自动变速器中大量使用的频率控制电磁阀，在整个自动变速器循环工作过程当中其工作频率不一样因此不要轻易调换。
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