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一辆2003年款一汽奥迪2.8轿车搭载使用01J型不带S档（变速器表示字母为FRZ）无级变速器。
图1 01J无级变速器标识信息位置
故障现象：据用户反映冷车时挂入前进档发动机在怠速下行车不耸车（爬行过程），但如果加油行车时不管油门大小车辆就会出现就一耸一耸的现象，热车后（油温达到35度以上）又恢复正常。
检修过程：首先连接故障诊断仪并进行路试，诊断过程中在几个重要系统的电控系统中并未记录相关故障内容，因此只能通过动态数据来判断故障部位，由于当时进厂时的变速器温度很高因此在路试过程中未没有很快发现故障现象的出现，同时在观察各项数据时也似乎没有超出标准范围的数据信息，不过在低速范围内反复松油门再次加速（特别是反复急加速）便感觉到并不是特别明显的耸动现象（用户在平常使用中并未体现到这个现象），但用户强调的只是针对冷车时明显的故障现象。这样决定等变速器温度降下来后在进行相关的测试。车子在外边停放了大概3小时左右（北方的冬天气温很低）我们再次重新试车同时连接诊断仪来捕捉故障时的动态数据，根据用户初始时的描述我们初步怀疑故障范围应该围绕在前进档离合器控制方面，这样首先利用诊断仪进入02-08-007组数据块（离合器动态工作数据）然后进行试车：原地踩住刹车挂前进档变速器接合感觉极其柔和，松开刹车踏板车辆便有缓慢的爬行当踏下油门踏板加速时正如用户所反映的“一耸一耸的现象”随即便出现了，而且耸动频率还很高给人的感觉就像手动变速器离合器一分一合那样同时又感觉像手动变速器拖档一样的感觉，凭借以往维修经验该问题应该就出在离合器方面上，同时007组数据块的最后一项离合器的状态数据随着一耸一耸故障现象的出现也随之在打滑（AS）和未打滑（SY）间频繁变化，但随着变速器温度的上升故障现象又自动消失然后又恢复到进厂时的状态。
故障分析：通过以上的实际检测可以说明故障范围应该就是在“整个离合器方面”，只不过是修理或者是更换离合器就行了。那么为什么离合器故障会引起这种现象的出现呢？通过对该变速器离合器的控制过程我们知道当起步前进档离合器接合时，摩擦片上的摩擦系数就会加大。由于变速器与发动机间不存在像带有液力变扭器的自动变速器那样的液力连接，因此在离合器调节功能的共同作用下，当离合器接合时（这时摩擦系数正好很大也就是说：离合器摩擦片已经粘合在一起了）离合器调节功能又会立即开始降低离合器压力，以便通过离合器打滑来保持起步舒适性并防止发动机出现熄火现象。如果假如离合器自身存在问题时这个调节过程就会反复进行数次的增压和泄压，这就会导致纵向耸车现象的出现。
为了进一步确定问题所在通过12组数据可以确定是否决定维修或更换离合器的条件已都得到满足，通过数据的计算和比较说明离合器此时的数据信息是正常的并不具备修理条件（见图2），考虑到当前的数据信息是在没有故障现象出现时得到的因此还是决定先拆解维修。
图2正常状态时的数据流
分解变速器离合器（见图3）并没有直接明显发现其不正常情况，同时也解体了变速器传动部分：链条及链轮完好无磨损迹象。于是按照常规维修把原来的6片式离合器更换成了7片式离合器（见图4），同时还更换了一些密封元件。
图3 原箱子前进档离合器组件
图4 7片式前进档离合器组件
一切就绪装车后进行路试，结果凉车时故障现象丝毫没有减轻，不过热车后反复急加油门时的轻微顿挫感没有了，这说明应该跟更换离合器有关。但为什么凉车起步加速一耸一耸的现象又是什么原因导致的呢？难道跟离合器的自适应有关通过路试自学习（第10组数据）完毕后等变速器温度降下来后再次试车还是一样。考虑到特殊情况下在更换多一片离合器及试车后，可能再次出现纵向耸车现象。这可归结为在更新状态下安装的摩擦片的径向摆动总公差原因。那么厂家曾建议如果车出现这种情况，请在大负荷下（全负荷）行驶至少30-50 km，并使车多次停止，这样就可使摩擦片之间相互适应并达到最佳控制精度。通过这种方法再次进行自适应后等变速器温度再次降下来试车故障现象仍然还是一样，看来跟自适应是无关的。
这就奇怪了为什么温度一旦上来故障现象就会消失呢？跟温度有关难道是液压系统还是存在泄漏情况，于是更换了液压控制单元但结果还是一样此时维修陷入僵局，怎么分析都不像电控系统的问题无奈之下还是从数据上来重新捕捉故障疑点吧。重新仔细梳理每一组重要数据结果在02-08-007组数据中终于抓到了很大的疑点：在变速器数据流中看到发动机转速凉车怠速时在3000-5000人r/min左右来回波动（关键是大部分时间都是正常的见图5），但仪表显示是正常的而且在发动机电控系统中观察也是正常的，同时在发动机没有运转的情况下点火开关打开时007组的发动机转速信息也在不停的跳动，就像是发动机转速信号到变速器ECU的信号传递有问题，或者是发动机转速信号到变速器的信号线受到信号干扰一样。
图5 变速器温度在26度时捕捉到的故障数据
故障排除：查找电路图（见图6）找到变速器控制单元J217的15#接脚便是来自发动机控制单元送过来的发动机转速信号线，经简单测量并没有测出断路或短路现象，考虑到破开线束检查比较麻烦于是断开原来线束重新利用一根线束将两个控制单元进行连接并屏蔽包扎起来，此时数据就一切正常了，当然问题也得到了彻底的解决。
图6老款奥迪CVT电路图
总结：对于早期奥迪装有01J型CVT的车辆随着使用时间的变化可能一些新的问题还会暴露出来，该案例就是一起因线路老化而引起的信息传递不明确的问题，最终变速器控制单元在计算离合器控制参数时由于得到的是错误信息因此发出的也是错误的指令，继而形成明显的故障现象。同时该故障的解决也告诉我们在观察动态数据时一定要认真仔细不能遗漏任何一个疑点也更不能凭借经验去维修。
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