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通过观察ATF的品质发现已经高温变质不过没有烧损摩擦片的臭味而且也没有其它杂质，这说明变速器的摩擦片烧损的可能性较小。由于变速器的每一个档都能实现而且凉车又很正常，所以还是觉得液压控制阀体的可能性比较大。于是保守的更换一块旧的阀体总成，结果更换的旧阀体后故障现象依旧一模一样。由于通过外围实在查不出任何问题，于是先更换了滤清器和ATF简单进行保养操作后故障现象确实减轻而且故障码也再没有出现过先交付用户使用（毕竟故障现象不是怎么特别明显）。
大概使用了一个月左右后用户反映说变速器问题越来越明显而且有时故障指示灯还会点亮。再次进厂后先利用诊断仪进行故障扫描结果故障代码依旧是P0744，清除故障代码进行道路试验此时我们得到的故障现象与一年前的维修时的表现几乎差不太多，只不过原来带着故障使用时间较长所以烧损的比较严重因此也就存在严重的打滑现象，而现在变速器并没有打滑迹象只是3-4档时车辆明显有干涉现象并伴有冲击感，难道又是变速器壳体出现问题了，要知道这个壳体可是原厂全新的部件难道它的寿命就这么短仅仅使用一年就又形成磨损了，没有办法还是硬着头皮把变速器再次抬下来进行解体检查。
变速器完全解体后对所有部件进行检查后只是发现倒档制动鼓有烧损痕迹（见图1），当然制动带也有轻微烧损迹象。然后当我们再次进行制动带伺服器推销与壳体之间的间隙测量时却发现其跳动量已经达到0.50mm，很显然壳体真的又一次磨损了。
图1轻微烧损的倒档离合器鼓
图2测量制动带推销在变速器壳体间的跳动量
故障排除：
由于刚刚出质保期我们不能进行二次收费来维修，因此就要考虑在不影响维修质量的情况下如何降低维修成本。一个全新的变速器壳体要四千多块，而其它的密封件及润滑油等成本都不是很多，所以只要能够从变速器壳体上找到解决办法维修成本自然就降下来了。从结构上看制动带推销与壳体间是直接摩擦的，由于油路设计的缘故而导致提前磨损（过去传统形式的变速器制动带伺服活塞动作的油路是开关型系统压力油路，而现在则是占空比控制的调节油路；其实最为关键的是制动带释放过程的控制，过去传统开关型油路只要重新切断其供油侧压力制动带便释放了，但现在的则是供油侧油压继续保持而通过在对应侧的释放腔提供相同的调节压力，当压力接近相同压力时时靠制动带伺服活塞的回位弹簧使制动带释放的。），同时也影响到了制动带的释放过程，所以也就出现了制动带和制动鼓之间的轻微烧蚀（并不是制动带工作腔压力不足而导致的）。所以建议在专业设备下加大制动带推销的孔径，然后再安装一个铜套并使铜套与壳体间产生过盈配合，同时还使铜套与制动带推销间得到一个精准的配合间隙，通过测量与新壳体间的配合间隙相差无几，至此维修结束。值得一提的是通过加工并安装的铜套后大大提高了变速器的使用寿命，也就说这种操作居然要比更换全新壳体还要好。那么该变速器在更换新壳体后为什么仅用了一年又形成同样的磨损，是产品自身质量问题还是使用问题还是变速器的设计缺陷？后来通过了解得知变速器更换全新壳体后在一年之内车辆居然行驶了6W多公里从来没有保养过，因此说明该故障应该跟不及时换油保养有直接关系。因此变速器有一个好的工作环境各部件都能够得到良好的润滑一定会延长其使用寿命。
图3修复前和修复后的变速器壳体
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