两鼎两汽配冬日巡礼系列之十五 | 马自达汽车爆震传感器介绍

汽车的各个零件会在其启动的一瞬间就开始工作，但是由于各种因素，比如发动机的负荷、温度及燃料的质量、点火时间提前过度(点火提前角)等原因会导致发动机爆震。那么为了防止这种意外出现，就会需要一个装置——这就是爆震传感器。

爆震传感器是用来测定发动机的抖动程度，当发动机发生爆震时用来调整点火提前角，以此来防止意外发生。

爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。

点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。

爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。

发动机爆震时产生压力波,其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体,使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率,为了不损失发动机功率而有不产生爆震,安装爆震传感器,使电子控制装置自动调节点火时间。

爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感应电动势。其他种类如压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。

其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率(约6000Hz左右)与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至ECU，ECU及时修正点火时间，避免爆震的产生。

低标号燃油，点火过早等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器的作用是将发动机爆震以电信号的形式传递给电子控制模，作为控制模块调整点火正时以阻止进一步爆震的重要依据。爆震传感器一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号。

1）不能点火：可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下，将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱，若此时点火，则表明爆震限制器总成有故障。否则，为其它故障。

2）不能控制爆燃：先检查分电器压板固定螺栓是否松动，造成点火提前角过大;汽油牌号是否过低;燃烧室积碳是否过多，而使容积减小，压缩比增大。若上述情况均正常，那么故障可能在爆震限制器。

3）车内空调不制冷，压缩机不工作：用万用表欧姆档测量压缩机电磁离合器线圈电阻，如果其值仅为1Ω左右（标准阻值应在3.7~3.8Ω之间），说明压缩机电磁离合器线圈已短路。此时应更换同一型号的压缩机电磁离合器线圈，重新装复后再试。

4）发动机检查指示灯闪亮：表示爆震信号系统异常。此时应先测量屏蔽网与搭铁之间的电阻，如果基准值为1MΩ，则显示没有短路也没有断路。再用示波观察仪测量爆震传感器的电压值，正常的信号波峰电压值一般为800mV左右，否则是爆震传感器出现了故障，需要更换新的爆震传感器。

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