诞生于英国的捷豹汽车是世界著名的豪华汽车品牌之一，车如其名，捷豹所追求的也正是如虎豹般的力量、速度与美感。不过，这个曾让英国人自豪与荣耀的品牌，却在经济危机中几度易主。下面，让我们一起了解捷豹自20世纪30年代到如今的变革历史。
创立背景
捷豹汽车的创始人William Lyons年轻时曾是摩托车发烧友，21岁那年他遇到了志同道合的机械师William Walmsley。1922年，两人共同创建了燕子挎斗车公司（Swallow Sidecars）。从进入这一领域开始，Lyons和Walmsley就将旗下产品以奢华定位，并且在高端市场站稳了脚跟。不久，燕子挎斗车公司迁至英国汽车工业重镇考文垂，为之后的发展奠定了基础。
燕子挎斗车公司在短时间内就踏上了稳步发展壮大的正轨，并获得了相当出色的业绩成就。志存高远的Lyons并未满足于此，他要继续迈出更大的前进步伐。1934年，Lyons收购了Walmsley的股份，重组车厂并将公司名字改成了SS。
20世纪30年代和40年代
首款轿车问世后捷豹快速开启跑车生产，并在新型引擎开发上保持领先
1935年：第一辆贴有捷豹标签的汽车正式亮相
1935年捷豹诞生
1935年，随着一系列全新轿车和跑车的问世，“捷豹”的名字首次出现。在当年伦敦车展开幕前，第一辆贴有捷豹标签的汽车SS捷豹2.5升轿车，在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相。该车被认为是可以与宾利相媲美的轿车，而售价却只有宾利的四分之一。为了满足不同消费者的需求，同时还推出了排量更小、价格也更低廉的1.5升车型，两年后又推出3.5升车型。
1938年：捷豹第一辆跑车SS100 3.5升车型问世
1938年捷豹SS10
捷豹SS100敞篷跑车在1935年便已推出，该车是一部令公司颇感自豪的跑车。然而集舒适性、易用性和强劲运动性能于一体的经典特色却源自1938 年问世的捷豹ss100 3.5 升跑车。该车拥有更宽敞的内部空间，更大车门的新车身，以及更坚固的底盘。
凭借流畅的弧线外形和优美的细节设计，SS100 成为竞技之选。3.5升引擎赋予了车子真正的跑车性能，0-100公里/小时加速仅用10.5秒，最高时速超过160公里/小时。该车在阿尔卑斯山路汽车拉力赛和英国RAC汽车拉力赛中获奖。
当年的车展上，Lyons为SS100设计了更为时尚的外形，它与当年的布嘉迪车型相仿。二战前的成品仅有一部，而战争一打响便宣告了汽车大规模生产时代的暂时终结。
1943年：直列六缸引擎于二战期间开发而成
直列六缸引擎于二战期间率先由工程师们在工厂借夜间防火时间开发而成，这在其后奠定了公司在该领域的领先地位。同时，SS的公司名称因与纳粹缩写相同而蒙上阴影。因此，Lyons在1945年将SS公司改为捷豹汽车公司。
战后早期捷豹处境艰难，当务之急是尽早恢复生产，而最好的复兴方式是重新推出战前的那些车型。直到1948年，捷豹才发布了战后第一款新车Mark V，不过该车在捷豹产品策略上只是一款过渡车型，因此没有配备已研究成功的新引擎。
新型引擎大胆采用了顶置凸轮轴的设计，它是一款容量为3.5升的直列式6缸引擎，被最终命名为XK。XK引擎的输出功率达到了160马力，这在当时是巨大的成就，XK发动机也是捷豹在此后很长一段时间里，在业内保持领先优势的原因。
1949年：英国车展上推出了由创始人William Lyons设计的XK120跑车
1949年捷豹XK120
捷豹有了出色的新底盘和令人兴奋的XK引擎，但还没制造过完整的跑车。捷豹决定先少量生产，为了赶上1948年的车展，他们必须尽快设计出合适的车身。XK120敞篷跑车在这样的背景下诞生，它凭借出色的车身形象颠覆了整个车展。
这是一款未经涂装的比赛用车，它有着捷豹优雅而精致风度，舒适度也无与伦比。为了证明它的速度，捷豹在比利时进行了测试，测试的结果为202公里/小时，而无风挡的车款速度竟达到每小时212公里，成为世界上最快的量产车。
20世纪50年代和60年代
一系列屡破纪录的赛车，使捷豹成为英国跑车的代名词
1951年：捷豹在赛道上首获成功，C-TYPE夺得勒芒24小时耐力赛冠军
1951年捷豹C-TYPE
1951年C-Type问鼎勒芒赛
捷豹具备了成功打造竞赛用车的基础和潜能，只要减轻车的重量并改进空气力学的运用即可。捷豹以参赛为目的进行轿车的生产，XK120C便由此诞生，这就是捷豹在赛道上首获成功的车型C-TYPE。它具有优美、圆润的外形，深受空气动力学原理的启迪。C-TYPE 以 XK120 为基础，动力更强，重量却减少25%，在勒芒24小时耐力赛上初次亮相即宣告成功。
1954年：D-TYPE成为汽车运动中首次真正应用单壳车身构造的赛车
1954年捷豹D-Type
C-Type跑车很快被D-Type所代替，捷豹 D-TYPE 具有独特的稳定尾翼，是史上最漂亮的赛车之一。同时，这是单壳车身构造在汽车运动中的首次真正应用，直到今天这种结构仍为大多数赛车所使用。
1954年，William Lyons观看Norman Dewis带交通部长乘首辆D-Type试车
D-TYPE将承载了引擎、方向盘和前悬挂的前端操作台附加于镁合金材质的车身上，另外包括软油箱的设计等很多做法都借鉴了航空领域的技术。该车在勒芒赛中大获成功，在 1957 年的赛事中，五部以个人名义参赛的D-TYPE分获第一、第二、第三、第四和第六位。
1957年：工厂火灾席卷了整个捷豹生产线
1957年2月12日的傍晚，捷豹Browns Lane工厂的维修区突发大火并席卷了整个生产线。XK-SS（D-Type带有豪华内饰的民用版）的生产因此而突然中止，这场灾难还差点毁了捷豹 2.4轿车的上市。大火造成 300 万英镑的损失，在当时这是个巨额数字。不过依靠厂方和供应商的共同努力，工厂仅在两周后就恢复1/3的产能。
1961年：日内瓦车展上推出了标志性的捷豹E-TYPE车型
1961年捷豹E-TYPE
D-Type的后继车型E-TYPE 在日内瓦车展上推出时引起轰动，Enzo Ferrari 称其为史上最漂亮的汽车。从外观角度而言，E-Type有着不可思议的修长、优美的引擎盖，散发出豹一般的优雅、力量和美感。
E-Type采用了全新的独立后悬挂，在不同道路上行驶都具有相当稳定的操控性能。其搭载了最早应用于XK150的3.8升XK引擎，拥有265马力的卓越性能，配合更小空气阻力的车身，最高时速达到了241公里/小时，在6.9秒内能完成0到100公里/小时加速。
1966年：专为勒芒赛事而开发的捷豹XJ13，因规则变更无法参赛
1966年捷豹XJ13
1965年，捷豹开始进行中置引擎的运动型赛车设计。为了有足够的动力驱动，他们制造了一个四凸轮、5升的V12引擎。该车即后来的XJ13于1966年被制造出来，但不幸的是，比赛规则的变令这款专为勒芒赛事开发的赛车无法参加比赛。
捷豹 XJ13 经常被描述为从未有过的最佳捷豹，仅存的一辆 XJ13 在 1971 年的事故中严重受损，其后又被重造，目前被陈列在博物馆里供爱车者观赏，是所有捷豹车中最稀有的无价之宝。
1968年：传奇车系捷豹XJ6轿车诞生
捷豹XJ6
20世纪60年代后期，捷豹在相对狭小的市场区间内拥有很多轿车车型，但这些车型开始有些过时，捷豹再次寻求自我突破。XJ6于1968年问世，它是迄今为止捷豹生产的最出色的轿车，刚一上市便好评如潮。
XJ6 轿车是由 William Lyons 爵士设计的最后一款车，这也成为他寿命最长的创造，在之后24年里销售超过40万辆。XJ6 轿车强调舒适以及平滑、安静的驾乘体验，确立了精致优雅的标准，引领未来的豪华车市场。随着XJ系列轿车的问世，除了420G型暂时保留较低产量外，其他轿车都停止了生产。
20世纪70年代和80年代
随着新车型和新款引擎的推出，捷豹车系继续扩展，公司重获独立
1972年：XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆
XJ6自投放以来，四年里生产线上产出超过25万辆。之后，捷豹在此车型上装配量身打造的5.4升的V12发动机。它成为当时全球最快的四门轿车，速度能达到每小时225公里。最初的XJ在1973和1979年接受设计改装，V12版本直到1992年还在销售。
1975年：作为E-TYPE的替代者，XJ-S继承了捷豹的赛车基因
1975年捷豹XJ-S
1975年发布的XJ-S是以XJ系列为基础发展的跑车，作为经典的E-TYPE车型的替代者，XJ-S 继承了捷豹的赛车基因，并将奢华和精致结合在一起。不过，XJ-S更像是一款比赛用车而不像是一部跑车。
XJ-S采用V12 发动机，使得该车的性能极其出色。6.9 秒内可完成0-100公里/小时的加速，最高时速达到了241公里/小时。虽然一部分人对新车外形存在争议， 但它的配置却无可挑剔。该车的做工更为精细，静音效果也大为提高，达到了高级豪华车型的标准，并将车内空调作为标配。
1988年：采用7.0升引擎的XJR-9，重返勒芒最高领奖台
1988年捷豹XJR-9
1988年捷豹XJR-9问鼎勒芒赛
1988年，参与赛事的车被进一步改良，升级为采用 7.0 升发动机的XJR-9。多年以来，保时捷一直称霸勒芒赛事，但捷豹在那年的赛事中，凭借超过5辆XJR-9LM车的投入而成功夺得了反击战的胜利，捧回了车手和车队奖杯，这是50年代5部捷豹车大获全胜之后的又一次重大胜利。
1989年：捷豹被新东家福特汽车收购
80年代整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。1989年，美国福特汽车以40.7亿美元收购捷豹。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。
20世纪90年代和21世纪
捷豹品牌在过去20年里将重点转到豪华性能车型，因而重新焕发生机
1990年：捷豹XJR-12在勒芒赛中包揽冠亚军
1990年捷豹XJR-12在勒芒包揽冠亚军奖项
福特将自己投身于捷豹的品牌打造的途径之一就是继续让其参与赛车运动。4辆装配V12发动机的XJR-12长距离赛车与19辆保时捷和7辆Nissan赛车同场竞技。经过24小时的激烈较量，最终捷豹车队将冠亚军收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒赛道的40周年纪念日，也是捷豹车队第七次问鼎奖杯。
1992年：XJ220一度成为世界上最快的量产车
1992年捷豹XJ220
受到XJR-9在勒芒耐力赛上成功的鼓舞，捷豹希望建造一辆具有相同非凡性能的公路车。于是，捷豹开发出了XJ220，这款车仅制造300辆。在原始构想中，XJ220应该是中置引擎，四轮驱动的配置，车身则为全铝金材质打造。
但受于时间、技术及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改为3.5升V6双涡轮增压引擎，而驱动方式也改为后驱，最高极速可达322公里/小时，这使它在90年代初曾经一度成为世界上最快的量产车。
1996年：XK8成为捷豹历史上销售最快的跑车
1996年捷豹XK8
捷豹自己的设计团队打败了福特集团其他部门的竞争者，为公司首个 V8 发动机设计新跑车。XK8汲取过去标志性捷豹车的灵感，加以融合，设计出线条流畅的外形，满足当代对空间、安全和奢华的要求。
XK8搭载了全新的4.0升AJ-V8引擎，290马力的V8引擎为该车带来了超常的性能和平稳的动力传送。该车特色在于新的刹车系统、新的双Y形前悬挂，而后悬挂则是在高性能的捷豹 XJR 轿跑车的基础上发展而来的。XK8成为捷豹历史上销售最快的跑车。
2006年：新千年捷豹推出首款豪华跑车XK
捷豹豪华跑车XK
新千年捷豹首款新车是 XK，其设计既传承过去捷豹的神韵，又极具现代风格。车身基于铝质单壳底盘，沿用以前的4.2升V8发动机，后来升级至5.0升版本。机械增压型XKR车型具有更高水平的动力和加速度。
2008年：捷豹出售给新的母公司印度塔塔汽车
5年征战F1赛场的经验也使捷豹在全世界的知名度得到的提升。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。
2008年：推出运动型轿跑车XF
XF引入技术和美学改良，凭借经典捷豹车的性能、舒适和对驾驶员的吸引力这一系列特点，立即获得成功。它是始创运动型轿车阵线的Mark II的后裔。机械增压型XKR进行少许改动，以每小时363公里的速度荣膺最快捷豹的宝座。
2009年：推出全新XJ豪华旗舰轿车
捷豹XJ全景商务版
全新XJ完全摆脱了同系列以前车型限制，在全球范围内取得销售成功。铝质结构使车辆的性能和燃油经济性得到改善，而先进的动力系统则创造出轿车中极为罕见的敏捷性，同时又提供众多奢华、安全和休闲功能。
2010年：C-X75电动概念车在巴黎车展上亮相
捷豹C-X75电动概念车
2010 年巴黎车展上，捷豹发布了C-X75电动概念车。该车拥有捷豹家族式的前脸风格、犀利的车身线条、时尚的无框车门以及酷似风车状的夸张轮毂，大口径的中置双尾排。其轻量化全铝车身技术不仅可降低车重，而且高达50%的金属材料均可被回收。
C-X75四轮之上各有一个功能强大的145kW电机，而汽车的中心是先进的微型燃气轮机，可以140kW的功率对电池进行充电，并使汽车的续航里程增加至900公里。C-X750至100公里加速仅需3.4秒，极速超过330公里/小时。而该车在完全依靠电力行驶时，可在190公里的距离内实现尾气零排放。
从复古主义迷恋者到运动豪华引领者，捷豹XF历经一段不断进化、革新、突破的过程；这也见证着从未停下脚步的捷豹：在传承经典的同时，不断突破自己，创造新的经典。
犹记得戴安娜王妃初入皇室时，她驾驶着一辆绿色S-TYPE--身形圆润、极富美感，不仅与王妃高贵气质相得益彰，也体现着捷豹早期所崇尚的复古主义经典造型；到了21世纪，捷豹全球设计总监严凯伦先生以一款动感时尚的XF，向全世界昭告捷豹全新时代的到来；如今，捷豹又带着80年一驭的锋尚魅力，从天而降，融入人们日常的点滴生活中。
褪去复古外衣 告别古典主义
作为捷豹历史上伟大的设计师之一，杰夫·劳森为捷豹注入了浓郁的优雅气质，他的古典主义风格影响了品牌15年之久。柔和的车身线条、经典的四圆头灯和有着美丽纹理的伯尔胡桃木都是捷豹车主最珍贵的记忆。然而，就像曾经惊艳、辉煌的S-TYPE，随着时代的更迭，在到达巅峰后也会逐渐消逝于历史长河中。
为了始终走在时代之前，身为继任者的严凯伦也明白，新一代的捷豹只有更现代，才能延续捷豹品牌的辉煌。在进入21世纪后，肩负突破、革新使命的XF横空出世。从它的外观就能看出其与S-TYPE的大相径庭，熏黑了精致的木质内饰板，证明其摘掉了历史的手铐，突破了以往的桎梏。由此，捷豹向大家传递了一个讯息：捷豹将不再迷恋过去的古典主义，旧时代到此为止。
向极致动感招手 迎接新时代
任何一次改变都是痛苦的，更何况是曾经如此受人拥戴。然而严凯伦深知他身肩改变捷豹的重任，即使是背离传统的设计，甚至受到各方非议，他也要尝试这次新的尝试。
XF在设计上做出了彻底的革新：经典的双前大灯被隐藏在充满侵略性的单"眼皮"下面，全新的植入式前格栅，利落的尾部线条，高高的后备厢盖……古典气质的布局不见了，腰线从车鼻流畅地向后游动，自信地融入其简单、优雅的车尾。从一个复古的英国老派绅士，到一个动感活力的新时代奔跑者，XF完成了华丽的转身，将设计、豪华、科技和性能完美融合，引领运动豪华座驾的风范。
一个时代已然终结，而更让人兴奋的是，属于捷豹的新时代，才刚刚开始。
集80周年大成 向辉煌致敬
自1935年推出第一款车型以来，捷豹已经走过了辉煌的80载时光。作为捷豹80周年的献礼之作，捷豹XF80周年典藏版也是一次以传承致敬荣耀，以创新前瞻未来的进化。
作为80周年纪念车型，捷豹XF特别将产品线精简到三款车型，其中风华版、豪华版（包括R-Sport）以其流线型车身轮廓传承速度基因，彰显捷豹极具个性的豹力美学。此外，从外观到内饰，捷豹XF80周年典藏版也有诸多升级：情景照明灯、行李箱饰板以及散热与下部进气格栅等黑色运动套件，都向世界彰显了捷豹与生俱来的运动激情；别具匠心的隐藏式旋转通风口，可加热方向盘、前挡风玻璃的环境适宜套件，均呈现其80年一驭的锋尚魅力。
为了深爱的朋友们，作为英伦绅士的捷豹，从不固步自封、从不停止于创新。正如XF，从复古经典到动感活力，不断在经典中寻求突破、创造辉煌，以实现消费者需求为目标，精益求精、追求极致完美。这不仅仅是一部捷豹XF的历代进化史，更为世界谱写了一曲"成就不止"的捷豹乐章。
捷豹背景介绍
捷豹作为全球闻名的英国豪华汽车品牌，于今年迎来品牌诞生的80周年，并正式启动2015"捷豹年"。80年一驭的捷豹，延续对"Art of Performance"的品牌诉求，致力于打造最接近该目标的汽车，并不断激发人们心中的勃勃生机，续写"成就不止"的传奇未来。
自2004年进入中国市场以来，捷豹为中国消费者带来了一系列原创革新、诱人设计及卓越性能的顶级产品。2014年3月，捷豹正式宣布大卫o贝克汉姆成为捷豹中国品牌大使，为中国消费者深入诠释捷豹"成就不止"的品牌精髓。2015年初，捷豹更将挑战从未涉足过的车型领域，宣布推出全新跑车型运动多功能车，并命名为F-PACE，这款自诞生以来最具创新性的车型势必将开启又一个名副其实的"捷豹年"。
目前，捷豹面向中国市场的产品包括豪华轿车XJL系列、时尚动感的XF家族系列、代表捷豹重返双座跑车领域的力作F-TYPE以及源自F-TYPE的捷豹四门轿跑XE。截至2015年3月，捷豹路虎在华签约授权经销商数目已达252家，其中194家已投入运营。同时，捷豹路虎在中国还拥有3家培训中心、3个港口以及5家零备件配送中心，以确保服务效率，提升客户满意度。
车厂简史
行如风，静如影，它是游走在丛林里的精灵，它是美洲大陆上的霸主。不浮夸，不沉沦，它舒展优雅又力擎千钧。它兼有狮虎的力量和猫豹的灵敏，它如山般强势如电般凌厉，它就是美洲豹（Jaguar）。
自然的神奇能造就如此的骄傲，工业的伟大也自有其无可比拟。
图：捷豹早期标志 图：捷豹现行标志
被誉为工业艺术的汽车领域中，有一个总是傲立于潮流前端的品牌。深厚的文化底蕴和精湛的工业技艺使他总能让人过目不忘。从不浮躁，从不跟随，独特的处事信条让他命运多舛，凛然的执着坚守让他历久弥新。捷豹，一个诞生于大不列颠的最具荣耀的豪华品牌，恰如其名。
尽管2004年捷豹才正式进入中国市场，或许并不为大多数人所熟知，然而它究竟是一个励晋荣耀的豪华品牌，九十年的历史饱含了说不尽的历史。有趣的是，这只美洲豹是由燕子进化而来的。
1922年，在英格兰北部的海边小镇Blackpool，一个满怀生活热情、创业激情的年轻人威廉-里昂斯，在理想与热情的驱使下，创立了名为燕子挎斗车的公司（Swallow Sidecar Company），决心在工业化的浪潮中搏出自己的浪花。一开始，里昂斯就认为车辆不应仅是人的代步工具，同时也应是是彰显个性和品味的媒介，他深信唯有外型优美、技术精良的产品才是顾客所需要的。凭着这一理念，很快在一个机会中获得了成功。
1927年，汽车制造商Herbert Austin推出了一款迷你型轿车，即著名的奥斯汀7型车。为了将驾车兜风这种生活方式和理念带入更多的家庭中，奥斯汀7型车型轻小、价格低廉、易于驾驶、性能可靠，但不足之处是缺乏个性。尽管如此仍有着不错的销售业绩。里昂斯因此觉察到了一个机会。他在奥斯汀7型车的底盘上换上自行设计的车身，创造出一款更为时尚个性的单排座轿车。上市伊始订单便纷至沓来，仅伦敦某大车行就一举订购了500辆，使该项业务顺利投入大规模生产。对细节的苛求，和贴心的人性化设计，如磨光的散热器罩、女伴专座等极大地提升了燕子挎斗车公司的品牌地位，几乎一夜之间便使其跃居业内高端。尽管这时捷豹（Jaguar）品牌尚未出现，但骨子里对奢华和个性的追求已经悄然烙下烙印。而将这一特质展现的最精美完善的则非XJ系列莫属。
获得成功之后燕子挎斗车公司迅速扩张，在1935年，“捷豹”的名字首次随着一系列全新的轿车和跑车的面世而出现了。到了20实际六十年代，在市场上颇受欢迎的捷豹已经拥有了庞杂的车型和宽泛的产品范围，但是受制于车型众多，使得捷豹当时各个车型的产量有些难以满足需求。所以捷豹决定推出一款车型，来整合旗下类似定位的车型。一款名为Experimental Jaguar试验车被推上日程，这个全新的系列车型项目在内部命名为XJ4。这款车由捷豹创始人之一的威廉•里昂斯爵士亲自指导设计。最初车头和车尾的特征很像E-Type，也只有两个门。后来，随着项目的发展，不断的调研与测试之后，重点转向设计一种新型轿车，于是又加上了后车门，车头和车尾被“切下来”，这为以后经典的XJ外观奠定了基础，同时保持了捷豹一贯的传统风格和优雅风度。动力方面，最初，威廉里昂斯爵士希望给新的轿车配备由其技术团队开发的新型V12型发动机。不幸的是，该型V12的开发进度没有跟上了，顺利成长的，由该设计派生的V8型发动机也被取消了。
1968年9月26日，研制多年的XJ系列车型首次推出，车系的命名取了Experimental Jaguar第一个单词第二个字母X和第二代单词首字母J的组合。首款型号的名称最终确定为XJ6，原因很简单，因为它有6个气缸。威廉里昂斯爵士亲自出席了新车的广告宣传活动，并表示：“这是捷豹有史以来制造的最好轿车。”的确，这款集多款车型之大成的新车深受人们的欢迎。它具备外观时尚、性能卓越、驾乘舒适等传统优点，同时在兼有豪华内饰又更加亲民。这款车搭载带有化油器的2.8L和4.2L两款直列6缸发动机。基本型的2.8升版本价格仅为1800英镑，甚至配自动变速箱的4.2升顶级型号也仅为2400英镑。其中，采用手动变速箱的4.2升版本最高速度将近200km/h，从起步到96km/h仅需9秒，这即使是在现在也是一个了不起的成绩。XJ6被英国汽车杂志评选为他们的“年度最优秀的汽车”。能获得这样的殊荣，自然有众多媒体的追捧。世界知名的《Motor》杂志当时对捷豹XJ系列的诞生描述道：“这就是捷豹独特的地位，既是身份的象征，又是杰出汽车工程技术的典范。每当新车型问世，都会成为一次重大的社交活动，也会吸引全球汽车爱好者的浓厚兴趣。”《Autosport》杂志评价道：“如果不打算购买XJ6还是不要试驾了，否则日后驾驶其它平庸无奇的车型会令你彻底扫兴。”接着，1969年《CAR》杂志更是将XJ车型评为75年汽车发展史上最杰出的车型。
图：这台是XJ，与配置更为高档的XJ6共存于1968至1973年间。
图：豪华车配真皮行李箱，似乎这个传统的广告搭配画就没改变过。
图：1968年第一代XJ6，作为XJ第一代的第一个系列，该款车型被生产至1973年结束。
第一代XJ的小改款
进入70年代，第一代捷豹XJ,即XJ6先后经历了包括动力和外观的三次小改款。1972年，上文所提到的那台最初就要要安装在XJ上的发动机终于躺在了XJ的发动机仓内。该款5.3L V12发动机在1971年被E-Type系列中首次采用。XJ6的动力升级版叫做XJ12，是世界上首款大量量产的12缸车型，其名称显然同XJ6的命名规则一样。这款发动机应用了非常先进的技术，使得XJ12的最高时速达到225km/h，是当时最快的豪华四门轿车。为迎合美国市场，这些车型只配有自动挡，而且空调首次成为了捷豹汽车的标准配置。外观方面，捷豹XJ12采用竖条隔栅，配有醒目的V12标记以彰显其身份。在20世纪70年代，XJ12和丹拿（捷豹的姐妹品牌）的Double-Six车型是世界上仅有的配备V12发动机的轿车，捷豹也是唯一大批量生产V12发动机的厂家。需要说明的是，这款车型虽然被广泛的叫做XJ12，但仅仅是用于凸显其身份，就像宝马的M标一样，其严格上讲其仍属于XJ第一代车型XJ6的范畴内。后文所提到的换代车型也有其相应的XJ12。
图：1972年的小改款，一直生产至1979年才告结束。最大变化在车头部分。
图：第一代XJ12，拥有V12引擎的大型豪华轿车，同时也让绅士营销观散播至全世界。但凡有点身份地位，均会考虑它作为乘坐工具。
图：XJ12除了标准轴距型号外，自然少不了更为豪华的加长轴距版LWB。
图：短轴距版的另一个分支就是轿跑车版，名为XJ12C，也就是我们熟悉的S-Class和CL的关系。该车从1975年生产至1978年。
图：与XJ12C对应的低配版是XJ6C，与前者同年同期。
1973年，捷豹推出了XJ6的改款车型，这款车型在外观上做了一些改进，前进气格栅面积变小，车头显得更加修长，外形上看起来更加优雅。1974年，捷豹推出了加长版的XJ6，与普通版相比加长版车型的轴距加长了100mm，车内乘坐空间更加宽敞。1975年，一款来自XK的3.4L发动机加入了XJ6的产品行列。同年，捷豹在伦敦车展上推出了一款基于XJ6打造的双门Coupe车型，这款车型的推出赢得了人们的赞扬，不过随后西方国家开始经历经济危机，这款车型被搁置了起来。两年后的1975年，经济危机过后，捷豹才正式推出了XJ Coupe的量产车型，这款车搭载XJ6的4.2L直列6缸发动机和5.3L V12发动机。
图：第一代XJ内饰
图：这是XJ6C的驾驶舱设计，与普通版的XJ6有一些不同，毕竟它要稍微突出一下运动感。
1979年，捷豹XJ6迎来了第二次改款，这次的改款使得XJ6的线条更加的流畅，修长的车头配合典雅的车身设计，使XJ6愈发散发出一种贵族气质。动力方面取消了最初的2.8L发动机而继续搭载3.4L、4.2L两款直列六缸发动机和5.3L V12发动机。此外，捷豹为4.2L和5.3L两款发动机配备了来自博世的燃油喷射系统，使汽油燃烧更加充分。同时从1979年开始，捷豹XJ6的标准轴距车型停产，市面上所出售的车型全部为长轴距版车型。1981年，顶级版车型换装了高压缩比的5.3L V12发动机，动力更加强劲。随后在信息智能化的潮流下捷豹还为V12车型配备了行车电脑。
图：第一代XJ的第三个改型从1979年一直生产至1992年才宣告结束，汽车历史上有一个观点：一代车型时间越长，证明它越经典。
捷豹XJ的第一代车型XJ6自1968年发布至1992年正是停产的24年间，共销售了234,664辆，XJ6用销量证明了自己的实力，诠释了其创始人所秉承的“外型优美、技术精良”的创业设想，并赢得了消费者的认可。期间，XJ12也是威廉里昂斯爵士在退休前的最后一个作品。之后后XJ系列房车不断的修改，进行了一系列升级换代，成就了捷豹自辉煌的XK系列之后又一款永恒的经典。
图：第一代XJ6纪念海报
第二代XJ40和XJ81
退休之后，威廉里昂斯爵士仍然经常走访设计部门。同80年代很多车型所具有的流行元素一样，新一代的XJ车型比先前的捷豹款式更有棱角，矩形前灯和方形尾灯使得新XJ更加硬朗挺拔。整体设计上，其比例和向上弯曲的后尾翼线条仍沿袭了传统的捷豹风格。
1986年第二代XJ车型，即XJ40正式推出，用以替代第一代的XJ6。虽然很遗憾，在新车型上市的前一年，威廉里昂斯爵士与世长辞，但他给世人留下的经典依然在传承发扬。外形方面，这一代XJ是捷豹首次将车型的设计授权给公司以外的人员，这边是著名的意大利宾尼法里纳（Pininfarina）设计公司。汽车腰线以上被完全重新设计，新的车顶、侧窗和隔板，增大了车窗区域。车身更为低矮流畅，却有更大的内部空间。而捷豹的工程师们则给新车应用了更加先进的设计理念和制造工艺，通过对车身的创新设计，使得XJ40的装配时间相比上一代车型减少了25%，生产效率大幅提高。内饰也更加的精致豪华，每一个焊缝每一个接头都散发着XJ应有的奢华。在技术层面上，和众多豪华品牌一样，XJ40应用了大量的用了许多先进的技术。其全新设计的轮胎，可以在爆胎时有效防止轮胎与轮毂脱离，在某些方面已经可以和现在的特种防爆轮胎相提及。此外，XJ40车内还配备了可以显示车内状况的显示屏，通过与行车电脑对接可以使驾驶者清晰地了解车辆状况，这在当时可谓是划时代的壮举，一举将汽车信息化媒体化的进程拉近了十多年。在加拿大北安大略省的Timmins的寒冷气候测试中心以及美国的亚利桑那州凤凰城Cactus Drive 的炎热气候沙漠测试中心以及其他各种总计长达200万公里严的格路试，几乎可以往返月球三次，使得XJ拥有无可比拟的复杂道路适应能力，并能在多种严酷环境下保证乘坐舒适性，实用性和耐用性都大大增强。最初的XJ40只有2.9L和3.6L两款直列六缸发动机可以供选择。顶级的V12发动机因为发动机仓没有足够的空间被暂时搁置。到1989年，XJ40总计售出了三万九千多辆。当时媒体评论道：“捷豹XJ车型不仅是性能一流的交通工具，还是独具魅力的艺术品。”
图：第二代XJ，增加了配上单方灯的型号，这就是Sovereign，又称为君主，原本这是属于Daimler的车系，并于1983年停产，在1986年Jaguar推出第二代XJ时就新增了此型号，它比普通的XJ6要豪华许多。此车从1986年生产至1994年，堪称是一代经典。
图：驾驶舱设计里大量运用桃木装饰，在Jaguar上完全不会想到那个“俗”字。
图：保留四盏圆灯的型号还是叫XJ6，跟Sovereign同期。
J8 XJ12
步入低迷期
不知是由于八十年代的经济危机，又或是威廉里昂斯爵士的离去，捷豹汽车同英国的其他工业一样走入了阴霾。尽管公司的境况每况愈下，捷豹仍全心研发AJ6直列6缸发动机，搭载了这款发动机XJR-Series（即XJ运动跑车系列）在赛车上如一如既往威风八面。1989年，财政困难的捷豹公司终于还是以40.7亿美元的价格被福特收购。这对于英国的工业来说无疑是一个巨大的打击，但有着实力雄厚的福特集团为后盾，捷豹得以重新焕发生机，延续辉煌。
图：第二代XJ内饰，只有坐过才知道什么叫舒服和享受。上图是Daimler Double Six的内饰。
福特收购捷豹后，投资两亿英镑对XJ车系进行重新设计。资金的刺激加速了捷豹XJ的升级，老款的2.9L直列六缸发动机被双顶置凸轮轴的3.2L发动机取代，3.6L车型升级为4.0L发动机，美国人终究还是喜欢大排量。1993年捷豹重新设计了发动机，使得XJ40终于有了适于搭载V型发动机，基于XJ40搭载了6.0L V12发动机的又一款XJ12问世。代号X300的改款XJ40于1994年问世。此次的改款车型恢复了第一代车型的经典两侧双圆头灯罩的设计。车型线条更加流畅动感，配合修长的车身线条，唤起了人们对经典捷豹汽车的传统风格的回忆，使得改款后的捷豹获得了更多捷豹车迷以及客户的认可。让人们看到了捷豹对客户意见的重视，再一次夯实了了捷豹XJ在英国豪华轿车市场的地位。动力上采用了经过改进的3.2升直列六缸发动机、4.0升V8 AJ-16发动机和6.0升的V12发动机。
图：顶级车型当然还是V12引擎的XJ12，车架代号XJ81。
图：这应该算第二代XJ的最后一款了，名为XJ6 3.2 S，但仅仅生产了两年，便在1994年停止销售。
图：捷豹XJR-11，生于1990年，后来的XJ220就是使用了该车的六缸机器。
在第二代车型和第三代车型之间，XJ似乎开了个小差，一向打造豪华房车XJ，开发了一款足以征服世界的动力猛兽，XJ220。XJ220则是20世纪最值得铭记的车型之一，与他站在一起的是法拉利F40、保时捷959、布加提EB110和Mclaren F1这些同样震撼世界的超级跑车。XJ220也是在嫁入福特之前，最纯粹捷豹所计划打造的一款最纯粹的速度机器，最早是1988年被公开的。原型车上使用了一台6.2升的V12发动机，动力输出达到700多马力并有极高的扭矩。搭载这款引擎的原型车最初伪装成一辆福特全顺进行路试。其表现简直让人匪夷所思，震撼了所有参与到这个计划中的人。可惜在次年，福特入住捷豹之后，XJ220计划被大幅的修改，虽然铝合金的一体化车架和蜂窝式车壳被保留了下来，但引擎却被换成了一台来自XJR-11的编号6A102S1SB的3.5L V型六气缸涡轮增压引擎，尽管这是一台来自传奇战车的传奇引擎，原本拥有逆天的750马力输出，但在XJ220上却被调整至542马力。但这并没有影响这个XJ220创造他的传奇。
图：这是1988年的捷豹XJ220概念车，大体上已经跟量产版没太大区别了。
1992年，XJ220在英国伯明翰车展正式发布，当即引起轰动收到热烈追捧，计划量产350台。中置引擎的XJ220拥有全透明的顶棚与发动机盖，近5米长的修长车身，楔形流线车身。车侧两个巨大的进气口霸气丛生。上文所提到的6A102S1SB的3.5L V型六气缸涡轮增压引擎使得全重只有1371.9 KG的XJ220百公里加速只需3.7秒，极速达到354km/h，即220英里每小时，这是出现在其名称中的数字，XJ220是当时世界上最快的量产车，并保持这一纪录近直到1998年。它也是历史上第一辆注重探求车底空气动力学走向，并在车尾布置文氏通道达成高速下压力1361Kg的车型。同时，XJ220在德国“绿色地狱”纽堡格林（Nurburgring）北环赛道上荆斩棘创造出的7分47秒圈速使当时任何量产街车生产商匪夷所思，此记录更是横跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德国编辑驾驭着McLaren F1创造出7分45秒为止。XJ220身上所散发出的高贵气息与优美韵味正是英国汽车工业抵达巅峰时刻的集大成之作身上应有的“霸气”。
图：捷豹XJ220，图中我们可以清晰的看到XJ220原计划安装的V12发动机。
图：捷豹XJ220动力舱。
与1988年伯明翰车展发布会上形成热烈反响被推向量产计划的那一刻相比，捷豹在XJ220接受预订后直至实车下线之时与准车主对薄公堂的情形实在显得太过戏剧化了。根据1989年重新设置的性能参数，捷豹将XJ220定价36万1000英镑，准车主们都支付了五万英镑的定金。因为限量350台，大量的收藏家、投机商人将眼光盯住了XJ220发布后的抬价出售利益。这给1992年经济萧条中的捷豹埋下了巨大的隐患。据报道，仅开始预售第一天，经销商便收到1500份订单和170万磅订金。捷豹依据“先到先得”原则定下了350位客户。然而随着实车的发售，捷豹出于种种原因将XJ220的售价提升到46万英镑，招致了不少客户对捷豹的不满。加之92年的经济衰退又让75位投机客萌生退意。再加上TWR以捷豹的名义将著名XJR-9赛车重新打造成街车XJR-15推出，对XJ220形成了直接竞争。部分客户在多种因素的驱使下起诉了捷豹公司，尽管大法官唐纳森判捷豹胜诉，但公司也因此损失了订单、丧失了声誉。《Autocar》杂志编辑这样评论XJ220：“眼下，它为所有超跑树立了全新的标杆。对于那些有幸购买甚至有幸日常驾驶XJ220的车主来说，他们正驾驭着有史以来最完美的陆上行驶艺术品。”然而直到1994年生产线关闭之时，只有281辆艺术品交付到车主手中。木秀于林风必摧之，似乎传奇和英雄总是命运多舛，XJ220由于生不逢时、行不应景，但其传奇生涯却依然在延续书写。十年后，在直面Pagani Zonda车型，这位老将仍然处于上风。
图：捷豹XJ220 乌云下离去的王者
第三代XJ
1994年，为车迷们所熟知的代号为X308的XJ8推出，这款车型的外观再次做了调整。车头两侧的双圆形前大灯变小，而前进气格栅变得更加扁长。使XJ的车头看起来更加协调，整体视觉效果更显典雅奢华。动力方面则没有明显的提升，依然是240马力的3.2升直六发动机和290马力的4.0升发动机。但其安装在XJR车型上的4升机械增压发动机则拥有惊人的370马力的动力数据。使得该车最高速度可达250km/h，完全可以与搭载V12发动机的车型相媲美。第三代XJ共分三个级别代号：1994年至1997年生产的Sovereign名为X300，XJ12名为X305，这两个型号都是从上一代XJ延续下来的。而X308则是XJ8，使用V8引擎。
图：仍旧延续着上代造型的X300，Sovereign还是那么的优雅。
图：奢华级别的自然还是XJ12。
图：涂抹上一身英国赛车绿的，名为XJR（X300）。
图：XJ8的内饰同样令人神往，尤其是J型闸档设计，更是Jaguar的经典元素。
图：第三代最后一个高性能版本，基于XJ8研发而来的XJR，生产至2003年才停产。
第四代XJ（X350/X358）
捷豹于2003年，推出代号为X350的第四代捷豹XJ，有着英国人特有执拗的捷豹不向潮流妥协，全新的捷豹XJ依然保留了传统的经典外观设计，又适当的增加了更多的创新设计。车身流畅的腰线以及车头略微隆起的线条使得第三代捷豹XJ看起来就像晚宴上的老爵士，深沉霸气又温婉典雅，似乎还可以从他的女伴身上读出若隐若现潮流亮点。
图：名为XJ Super V8的XJ8，再次以新名字亮相。
能源危机和抑制全球气候变暖的去试下，为了改善经济性并提升整车的性能和豪华感，捷豹在第四代XJ上应用了全铝合金车身架构设计，使车身和底盘在重量降低20%情况下强度提高了60%。在同级别车中率先采用这一技术，使得在操控性、经济性等多方面占据的先机。相应的，以乘员为核心的豪华车在车内空间丝毫不会妥协，不管是标准版车型3033mm的轴距，还是2005年推出的加长了127mm达到了3160mm轴距的XJL皇家加长版车型，都可以为乘客提供无与伦比的乘坐感受。精致的内饰和宁静的车内环境，内蕴的奢华自然流露。动力方面，捷豹为XJ配备了全新的3.0L V6发动机以及3.5L、4.2L V8发动机，而XJR依然使用了最大功率370马力的4.0LV8机械增压发动机，并没有让人眼前一亮。来自ZF的6速变速箱，可根据车辆的行驶状况自动调节减震器的硬度自适应空气悬挂系统，使得新XJ的舒适性和操控性方面得到了进一步的提升。2007年，捷豹推出了代号X358的改款XJ，外观上前进气口和前保险杠设计更加低矮，给原本沉稳的XJ增添了一分动感。
图：普通版的XJ6是入门型号。
图：第四代捷豹XJ全铝车身
图：第三代捷豹XJ的动力总成
尽管当时的《Autocar》用了“独一无二”来形容对此车的惊艳感受。然而或许是因为英国人的固执死板使他的外观确实独一无二到与时代的审美进步格格不入，捷豹的经典外形设计逐渐被竞争对手更加符合潮流的设计所超越，最终导致第四代捷豹XJ在销量上远不如前三代车型。
塞翁失马焉知非福，第四代的平庸使得不甘落后的捷豹在外型上做出了颠覆性的改变。2008年的金融海啸中福特的全球业务正在急速下滑，而捷豹的销售更是惨淡，使得捷豹再次易主，2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。塔塔是捡了金砖、还是当了冤大头，这里不予置评，这毕竟不是我们的主题。印度人从不甘于人后，无论是背地里与中国的军备竞赛，时常在联合国高调的提议还是其所采用的所谓先进的制度，尽管都不怎么样。但印度人的不服输倒是符合捷豹的精神。很多固执的英国老头认为这是一起“谋杀”，他们将拥有皇室血统的捷豹送入了万劫不复的深渊。但是2009年后，这种声音就再也没有出现过。
图：第四代捷豹XJ的内饰。
图：装备V8机械增压引擎的XJR，尤其加入腮帮子后，高性能形象再次提升。
图：2008年 印度TATA集团打包收购捷豹与路虎
第五代XJ（X351）
2009年，一款全新的豪华捷豹轿车出现在人们面前，优雅潇洒的腰线、健硕的身躯、犀利的明眸、整体霸气又不浮躁的外观以及动力舱里那头折服的野兽都，所有的一切眩目耀世，再度颠覆世人想象，呈现极富动感的捷豹旗舰豪华房车。这就是第五代捷豹XJ，一款彻底颠覆的XJ，是对捷豹精髓的现代化诠释。乍看之下，似乎找不到新一代捷豹XJ与之前的车型有任何的共同点，但如果有一点绅士的耐心细细品味，就会发现他没有变，他继承了威廉里昂斯爵士赋予的全部灵魂，华丽而精致，奢华而内敛、动感而高贵、稳重而时尚，这就是现代绅士的最好诠释。新捷豹XJ让这个古老高贵的汽车品牌重新焕发了活力。TATA集团给新XJ的广告词是“全新捷豹XJ，创世/新生”，他们确实做到了。
图：第五代捷豹XJ，于2009面世，外形完全颠覆。
全新一代XJ采用了更加先进的全铝车身，车身的形状放弃了传统的雪茄型，改走运动路线追求类似4门Coupe的效果。侧窗的长泪滴形状设计、雄浑的气势与姿态，带来了强大的视觉冲击。车顶曲线在B柱之后便开始下沉，使得整车显得十分流畅潇洒。前脸的设计则融合了新XF的风格，大面积的镀铬进气隔栅凸显的XJ的豪华与强势。尾部两笔豹爪式的尾灯，使得新XJ全身都散发出阳刚的攻击力。全新XJ完成老绅士向新进精英的华丽转身，是捷豹先锋设计理念迄今最为浓墨重彩的一笔。捷豹全球设计总监IAN CALLUM这样评价道：“任何优秀的汽车设计——有价值的设计，都应该有一段故事。全新XJ就做到了这一点，其视觉效果与简约内涵让人耳目一新。我们从Mk2和经典XJ这样的捷豹经典之作中获得灵感，面向21世纪推出了这样一款纯粹、感性的捷豹车型。”
图：捷豹XJ尾部造型 犀利的豹爪摄人心魄。
图：由始至终，长轴距版本都被很传统地保留下来，而新设计概念下有了新的命名：XJL。
图：新捷豹XJ改进后的全铝车身。
熟悉的人可能会在这代捷豹上看到一点点阿斯顿马丁的影子，不错，正是前阿斯顿•马丁设计师伊恩•卡勒姆为第五代捷豹XJ注入了新的活力，而且这次是彻底的改变。新款XJ不再是穿着讲究、雍容华贵的英国贵族，在继承了高贵血统的同时，新XJ表现出来的是更多的动力和激情。然而和往常一样的是，XJ依然是豪华车中的另类，只不过这次更加时尚华贵而已。事实上，在这个新晋富豪越来越多时代，新XJ的这一点无疑会俘获这些的追求时尚个性与奢华的年轻人。内饰方面，全新XJ车系的内饰是专为那些偏爱精美设计的用户而打造的。车厢内的优雅外观、优质材料、巨大的仪表盘，以及粗犷的建筑线条，共同成就了一种手工打造的亲切感。设想一家设计简洁的酒店时而点缀着奢侈与亮点——这就是现代奢华的真谛。捷豹XJ内饰部分的最大亮点是他的仪表盘。这是一个打破传统的仪表盘，还是那块位置，一块12.3英寸高分辨率液晶显示屏占据了所有的空间，上面可以清晰的显示驾驶员所需要的以前信息，并且显示内容和风格可以根据驾驶者的需要而改变。
图：全新捷豹XJ的华丽内饰，高科技元素运用得更多。
华丽转身的新XJ可不是外强中干徒有其表，丰满的发动机盖下隐藏着XJ的大心脏。第五代XJ共有两种发动机4种动力输出可供选择，275马力的3.0L双涡轮（串联）增压柴油发动机、385马力5.0L V8自然吸气发动机、470马力V8机械增压发动机和顶级的SuperSport车型上使用的510马力V8机械增压发动机。SuperSport车型的百公里加速时间为4.7秒，这对于一个自重两吨的豪华车来讲是一个非常了不起的成绩。前双横臂后双叉臂并配以可调空气弹簧的独立悬挂，在给予新XJ出色的操控性的同时有兼顾了舒适性。有媒体评价道，新XJ已经不单单是一款豪华舒适的老板车，同时也是一款出色的驾驶者之车。
图：新捷豹XJ的动力舱,引擎安装位置被充分后移，接近FMR布局。
XJ的复兴之路
新一代的XJ除了继续它的豪华之路外，也开始另一个旅程，这就是环保。随着燃料动力越来越受到储存量减少带来的困扰，于是在2010年，Jaguar推出了它们的混燃动力试验车，名为Limo-Green，意思是绿色豪华车。该车燃油动力系统部分与Lotus合作，使用它们生产的直列四缸引擎。
另外，大有东山再起之势的捷豹似乎又回忆起了XJ220的辉煌，时隔20年，这个曾经震惊世界的神话是否能随着XJ的重生一起焕发活力，让我们拭目以待。
图：XJ220复兴计划设计草图
图：C-X75概念车，传说是新款XJ220的雏形
恰逢捷豹诞生90周年，90年来一直坚持着其独特的潮流品味以及动感奢华的哲学。或许，世间很少有一台车，能如捷豹XJ一般，蕴涵着如此特别的力量。令进入其间的人在意自己的言谈举止是否优雅，坐姿是否端正，仿佛在即刻之间，便化身为一名英伦绅士。无论时光怎样流逝，捷豹XJ永远风度翩翩，不跟随不浮夸。回望XJ车系的演进史，我们发现这个当回无愧的机械艺术品，浑身都散发着捷豹血脉中恒久不变的尊贵。XJ诞生的44年里，一代代捷豹的设计大师，将对于速度之美的情感与渴望，构筑成一部优雅绝伦的不朽英伦传奇。
捷豹S-type诠释英伦造车精髓
2004年，捷豹正式进入中国豪华车市场。同年，全新捷豹S-TYPE 3.0 V6在中国发布。而在捷豹正式进入中国的一年之后，捷豹针对中国市场，推出了更适合中国国情，拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列，使得捷豹中国旗下的产品线结构更加完整。
2006年，捷豹在中国推出了全新捷豹XK双门硬顶跑车和敞篷跑车。全新XK被誉为跑车领域里最具创意与灵感的车型，也是捷豹有史以来技术工艺最为先进的一款车型。
2008年，全新捷豹XF进入中国，以全新设计语言引领潮流新奢华，开启捷豹在中国的全新时代。
2009年，全新捷豹R系列（XKR / XFR）引入中国。捷豹XKR是一款纯正的GT跑车，它搭载5.0升V8直喷机械增压式汽油发动机，最大输出功率达到510马力。
2010年，全新捷豹XJ正式进入中国市场。其以动感表现，精湛工艺以及优雅的设计美学，对动感奢华轿车的内涵进行了全新诠释。搭载超高效5.0升V8汽油发动机，采用轻量化铝制车身并首次配备全景天窗，为中国新睿名仕提供了又一品味之选。
2012年后续出了不同排量型号车型等.............
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结语：纵览捷豹家族历史，我们发现，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅设计和卓越性能，展现独特品味。捷豹的品牌精髓在岁月中代代传承，留下了无数经得起考验的佳作。
