燃油供给系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管（油轨）、回油管、油压调节器和喷油器等组成▼
一般轿车燃油供给系统各部件在车身上的安装位置基本相同，下图所示为捷达轿车燃油供给系统各部件在车身上的布局。
燃油箱，即燃油储存装置，对耐腐蚀性要求高。早期的燃油箱大多由金属材料制成，后来多改用合成材料以满足轻量化及结构设计的要求。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。因此，常见轿车的燃油箱一般安装于后排座椅的后下部，壳体采用高密度聚乙烯吹塑成型，其优点是抗冲击、耐腐蚀、质量小、易成型，并且结构紧凑、位置隐蔽，提高了汽车的行驶安全性。扁平的结构降低了高度，增加了装油量，增加了汽车的行驶里程。
汽油滤清器简称汽滤（如下图所示，箭头方向为汽油流向），其位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。目前，汽油滤清器普遍采用微孔纸质滤芯，经酚醛树脂处理，制成折叠筒式，具有通过性能好、滤清效率高、结构简单、成本低、保养容易等优点。汽油滤清器主要作用是将汽油中的水分和杂质滤除。
汽油滤清器作为电喷系统的重要零部件，只有原厂配套或超出配套品质的汽油滤清器才能提供电喷系统要求的清洁燃油，从而使发动机性能达到最优化，同时也给发动机提供了最佳保护。燃油滤清器的结构如下：
电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，加压后经喷油器喷入发动机进气歧管或气缸内。汽油泵根据安装位置不同分为外装泵和内装泵两种。外装泵是将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将油泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽油喷射系统采用内装泵，驱动油泵电动机与泵做成一体，装在壳体内。工作时泵内充满燃油，故也称为湿式燃油泵，如下图所示。
按燃油泵结构形式，电动燃油泵可以分为滚柱式、涡轮式、侧槽式和转子式。其中滚柱式燃油泵在外装式和内装式中都有采用，但滚柱式燃油泵泵油时，油压脉动大，必须有油压脉动衰减器，近年来已很少采用，目前，轿车上大多采用内装式涡轮泵。
涡轮式电动燃油泵主要由油泵电动机、涡轮泵、泄压阀、出油阀等组成，如下图所示。电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。
注意：油泵内的电动机是用汽油冷却和润滑的，因此，油箱内油面一定不能低于某一定值，以免电动机烧毁。
1. 电动燃油泵的控制功能
① 预运转功能。当点火开关打开而不启动发动机时，油泵能预先运转3~5s，向油管中预充压力燃油，保证顺利启动。
② 启动运转功能。在发动机启动过程中，油泵能同时运转，保证启动供油。
③ 恒速运转功能。在发动机正常运转过程中，油泵能始终恒速运转，保证正常的泵油压力和泵油量。
④ 变速运转功能。燃油泵能根据发动机工况的变化控制油泵高、低速运转变化。发动机高速、大负荷工况下油耗较多时，燃油泵高速运转；发动机低速、小负荷工况下油耗较少时，燃油泵低速运转，减少不必要的燃油泵磨损和电能消耗。
⑤ 自动停转保护功能。发动机熄火后，即使点火开关仍处于接通状态，油泵也能自动停转。这一功能可防止汽车因碰撞等事故造成油管破裂，燃油大量外流，从而避免因点火开关处于接通位置时引起火灾。
各车型控制电路所能实现的控制功能不尽相同，下面以凯越轿车油泵电路图（下图）为例简要说明。
当点火开关接通时，发动机控制模块将提供电压，使燃油泵继电器通电并运转燃油箱内的燃油泵。只要发动机转动或者运行且发动机控制模块接收点火基准脉冲信号，燃油泵就会工作。如果没有基准脉冲，发动机控制模块将在点火开关接通2s后关闭燃油泵。
2. 燃油泵的检修
作为电控燃油喷射系统的关键部件之一，电动燃油泵对发动机的性能有影响。如果燃油泵或控制电路出现故障，将会造成供油系统没有燃油压力或压力过低，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。
① 燃油泵电阻的检测。关闭点火开关，拔下燃油泵通电端子，用万用表检测两通电端子之间的电阻，即为燃油泵直流电动机线圈电阻，其阻值应为2~3Ω（20℃时）。如电阻不符，则须更换电动燃油泵。
② 燃油泵控制电路检查。检修前应确定蓄电池电压正常，燃油滤清器正常。打开点火开关，燃油泵应运转2s。如果燃油泵不运转，应关闭点火开关，拔下燃油泵继电器，检查其供电情况。
③ 燃油泵工作情况检查。可通过燃油泵泵油量的多少来检查燃油泵的工作情况。检查时，先对燃油系统泄压，然后将带开关的燃油压力表接到供油管接头上，另一端接一根出油管，下面放一量杯。关闭油压表开关，接通燃油泵继电器，使油泵运转，直至系统油压达到300kPa。打开油压表开关，让燃油流入量杯。30s后，关闭油压表开关，再使燃油泵停止转动，量杯中的燃油量就是燃油泵运转30s的泵油量。
1. 喷油器的类型
喷油器是电控汽油喷射系统中一个重要的执行元件，它的类型按结构不同可以分为轴针式、球阀式、片阀式三种，目前应用最广泛的是轴针式喷油器。作用是根据发动机ECU的指令控制燃油喷射，即在ECU的控制下将汽油呈雾状喷入进气总管或进气歧管内。大多数电控燃油喷射发动机的喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并由供油总管将其固定（下图）。
现在电控燃油喷射系统中都是用电磁式喷油器（如下图所示）。喷油器的磁化线圈可以按任何特性值绕制，但典型的一种是低电阻型喷油器（阻值为2~5Ω）；另一种是高电阻型喷油器（阻值为12~17Ω）。通电时，喷油器头部针阀打开，一定压力的燃油呈雾状喷入进气总管或进气歧管内，与空气混合进入气缸内。ECU利用脉冲的宽度来控制喷油器每次打开喷油的时间，从而达到控制喷油量的目的。一般喷油器每次打开喷油的时间为2~10ms，打开时间越长，喷油量越大。
喷油器的燃油喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。其中静态喷射量是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压下，使阀体保持最大开度位置时单位时间内的喷油量，单位是cm3/min或mL/min，静态喷油量表示了喷油器的理论喷射能力。动态喷射量是指在某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量。常以通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示，单位是mm3/str（立方毫米/行程）。所以动态喷射量反映了喷油器的实际供油能力。
2. 喷油器及其控制电路检修
以桑塔纳2000GSiAJR发动机为例：
（1）工作状态检查。发动机运转时，用手接触喷油器，应可感触到喷油的脉动。喷油器拆下，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次实验应间隔30s，避免喷油器发热烧坏）。
（2）电阻检测。检查喷油器电阻，室温条件下为13~18Ω，当发动机热机后，会有4~6Ω的增量。
（3）供电电压检测。打开点火开关用万用表检测喷油器插头端子1与接地之间的电压，应等于12V蓄电池电压。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子1到保险丝之间的线路有无断路或接触不良。
（4）控制信号的检测。在喷油器插头的两端子之间接上二极管试灯，启动发动机，试灯应闪烁。若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑。
（5）喷油脉宽的检测。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为2~5ms。
（6）波形检测。启动发动机，以2500r/min的转速保持节气门开度2~3min，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环。关掉空调和所有附属用电器，置于空挡位置，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油脉宽也应该相应增加。
