一辆行驶里程超24.8万km、配置272.965发动机的奔驰S350轿车。用户反映：此车左后减震器只要锁车停放10min左右就会下塌下去，很明显与其他车身高度不一样，停放时间越长左后减震下塌高度越低。但是只要车一启动减震器就会升起来，行驶时悬架指示灯在仪表上报警。
故障诊断：故障确实如车主所述。其他减震器变化不大，车辆一启动能够正常升起来，但是跑着跑着仪表上报故障，如图1所示。
根据仪表显示得出结论就是悬架减震系统确实存在问题，但是造成这个故障的因素比较多。于是连上奔驰专用诊断仪检测，读取故障码为“在对中央储器进行加注时，调整时间过长”。通常这种故障器的可能原因如下：
·检查整个进气装置和空气滤清器是否堵塞
·压缩机单元和阀体之间的管路泄漏：用泄漏喷剂进行密封性检测
·一个或多个高度阀不关闭，这可从检测过程中不断升高的水平高度来识别
·部件阀门单元泄漏
·减压阀泄漏
·压缩机继电器损坏
·压缩机单元损坏
利用诊断仪检测发现打气泵能够正常工作且工作压力正常，减压阀也不泄漏。这样就快速排除减压阀泄漏，压缩机继电器与供电线路回路以及压缩机控制单元故障的可能。接下来拆下进气装置空气滤清器检测。再利用专用诊断仪来回通过激活升高与降低4个减震器的高度，在诊断仪里面查看实际值在正常范围内变化；说明高度阀也正常。现在问题的关键估计就是有泄漏的地方，但是泄漏的地方如果不是大漏的话通常还不好查找。
结合故障码与此车的故障现象就是放置一会儿之后左后减震器自动下塌。左后减震器明显比其他减震器低。分析一下造成左后减震器偏低的可能原因如下：
（1）左右减震器漏气；
（2）减震器分配阀；
（3）左后车身高度阀；
（4）左后减震器气管接头；
（5）分配阀到左后减震器的气管接头；
（6）从分配阀到左后减震器之间的气管。
用泡沫喷涂法去测试左后减震器与分配阀处的接头不漏气。接下来就把问题的重点放在左后减震器、减震分配阀、减震器与减震器分配阀之间的气管上。
要排除减震器没有明显的漏气的地方，通常的做法就是拿下来放在水里测试。但是这种做法不科学也费事，特别是奔驰后减震器还不好拆。于是从分配阀上把左后与右后的气管对调。用诊断仪激活升高右后减震器就相当于升高左后减震器，用诊断仪激活升高左后减震器就相当于升高右后减震器，就这样反向控制使左后、右后减震器升到一样高之后，拔掉减震器分配阀的总插头，使它进入一种不受任何外在因素调节控制的模式，这样便于观察左后、右后减震器高度的变化。最后发现还是左后减震器下塌，这样就排除减震器分配阀了。
把问题的重点锁定在减震器及减震器分配阀之间的长气管上。直接从减震器分配阀处飞一根气管到左后减震器，具体如图2所示。
飞一根气管之后测试观察，发现左后减震器不下塌了，这样就把间题的重点放在气管上。
此车气管从前到后比较长，但是通常车内出现问题的概率比较小，一般出现在车外侧的概率比较大。于是顺着分配阀那侧的气管往车里面走的方向查找，最后发现在车外通向车内的拐角处有异常，如图3所示。
问题很明显找到了，但是要换一根管工作量非常大，需要把室内拆完。通过查找EPC订购一个管路对接修理包，用修理包对接好管路之后，装上测试一切正常，问题得到解决。
故障排除：修理左后减震器气管。
故障总结：此车看似一个悬挂减震系统报警的故障，但是里面的知识点非常多。这个故障有别于我们平时遇到的换打气泵、分配阀、减震器等部件。在这个故障案例中你如果不用合适的方法去排除所怀疑的部件，可能就要走弯路，花费大量时间去检查。所以在维修的过程中我们一定要思路清晰，化繁为简，高效一次性解决问题。文章内容来自互联网原者可联系删除
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