奔驰EQC400车无法启动故障检修

一辆行驶里程仅1000km的 2020年奔驰EQC400纯电动汽车。客户反映：该车无法换挡。

故障诊断：此车客户购买1个月左右，无任何维修记录。检查车辆，车子无法启动，仪表出现蓄电池故障报警（如图1所示），且车辆无法挂挡。

用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果蓄电池管理系统N82/3和N82/4有较多故障码（如图2、图3所示），其中有若干个故障码是德文的，无法理解故障码含义，判断这是由于EQC车型上市不久，诊断软件功能尚未完全成熟引起的。尽管如此，可通过引导测试了解诊断范围。

EQC作为新产品，代表了梅赛德斯一奔驰全新研发的纯电动汽车，在这首先简要介绍该款车型三电系统的工作原理（如图4所示）：高压蓄电池通过电力电子装置向电机供电，使电机运转，驱动车辆行驶。此外，它还为其他耗电量高的用户提供电能，如制冷剂压缩机或PTC加热器等，并通过直流／直流转换器为12V车载蓄电池充电。高压部件之间通过高压电源分配器相互连接，电源分配器上的保险丝用于保护高压用电器。

在了解基本原理后，着手检查此故障，首先对故障码进行引导测试（如图5～图9所示），引导过程中有些实际值不在标准范围内，并提示更换高压蓄电池，而最终结果为需要对N83/11、N127、N129/1和N129/2进行SCN设码。

根据引导测试结果，检查相关控制单元的软件，高压音倒牛的所有控制单元和传动系控制单元均为最新软件版本（如图10所示），排除软件可能。

分析引导测试，有两个线索：一个是更换高压蓄电池，直接更换太武断了；另一个是部分实际值不正常。据此提示，读取高压和12V系统的实际值，结果发现绝缘阻值不正常，如图11所示。

根据上一步的检查发现，需要检查绝缘阻值是否正常，也就是使用兆欧表施加500V的电压，然后测量高压蓄电池上的4个高压插头的绝缘阻值。这样，在WIS中查找高压电池包的电路图（如图12～图14所示），然后逐个脱开高压插头测量绝缘阻值，结果发现N129/2的HV＋和HV－绝缘阻值分别为1.5 MΩ和1.1MΩ（如图15、图16所示），均不正常，即前部电机有故障。