阵风战斗机是由法国达索飞机制造公司设计制造的第三代半战斗机，与欧洲台风战斗机、瑞典萨博JAS-39鹰狮战斗机并称为欧洲三雄。阵风战斗机1982年开始研制，1986年首飞，2001年服役，除法国装备外，已经出口印度等国。
视频是法国达索公司阵风战斗机设计、生产、飞行过程的延时摄影：
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从视频可以看到生产车间十分整洁，采用了脉动生产线。
阵风战斗机大部分部件和升降副翼用碳纤维复合材料制造。常规半硬壳式结构机身的50%采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合金，后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。
阵风使用两台斯纳克玛生产的M88系列发动机，基本型军用推力50kN、加后燃推力75kN。前翼是全动后掠上单翼，用电传操纵系统液压操纵。主要为超塑成型的钛合金扩散焊接。起落架放下时，前翼可自动抬起20°，以提供额外的升力。碳纤维复合材料的悬臂垂直安定面和嵌入方向舵采用蜂窝芯结构。
法国M88发动机是法国自阿塔系列和M53系列之后研制的新一代发动机动力。与以前的发动机不同的是，斯耐克玛这次一改过去单转子系列的老面孔，采用了双转子结构。双轴结构带来的好处是涵道比可以适当加大，加力比加大(所谓加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，结构也得以加强，防喘振能力得到加强，喘振裕度加大。
阵风机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架和两个内翼和两个中翼挂架都可挂1250升的副油箱，最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升。空中受油探管位于座舱风挡的右前方，B/C型为固定受油管，M型为可伸缩受油管。
垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵，无辅助操纵面。
阵风战斗机采用集成模块化航空电子（IMA），使用汤姆逊-CSF公司的具有下视/下射能力的RBE-2雷达，可同时跟踪8个目标，能自动评估目标威胁程度，排定优先顺序。
阵风上共有14个外挂点（阵风海军型为13个），其中5个用于加挂副油箱和其他武器，总的外挂能力在9吨以上。
阵风战斗机使用马丁·贝克Mk15零零弹射座椅，座椅倾斜29°。单块式风挡，舱盖向右侧打开。舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱雷达反射面积。用小行程油门杆。在右控制台上有侧驾驶杆。一套3余度数字式电传飞行操纵系统和一套双余度模拟式电传飞行操纵系统，集成了发动机控制并与武器系统相连，埃罗斯公司提供氧气系统。
阵风战斗机的可动鸭翼设计可以使阵风具备强大的机动性能。鸭翼布局最引人注意的优点就是良好的升力特性，因为是以正升力形式进行姿态控制。传统布局是由水平尾翼以负升力方式产生抬头力矩，整体而言，水平尾翼完成抬头动作时将损失总升力，因此会降低战斗机的最大起飞重量，增加起飞距离。鸭翼则以正升力形式使机鼻上仰，所以鸭翼可以增加总升力，增加战斗机的最大起飞重量，缩短起飞距离。
起落架放下时，前翼可自动抬起20°，以提供额外的升力。
下面达索的一个车间，主要生产隼-7X型，这是隼-900系列的改进版，是2007年推出的。装配车间是禁止拍照的。
CATIA是航空航天工业的标准设计：
组装完成的驾驶舱风挡和顶部，近处是隼-900的，远处是7X的：
驾驶舱装配：
驾驶舱装配的最后阶段，被送往波尔多进行总装：
马蒂尼亚的机翼装配厂：
机翼装配车间，工业机器人用于铆接工序：
主翼需要人工：
缝隙密封防腐处理：
缝隙填充密封剂：
组装好的机翼要进行高压除尘：
机翼内部附件(布线等)安装：
镀铬缝翼：
波尔多-梅里尼亚克总装厂：
等待组装的隼-7X的垂尾：
隼”式公务机的制造周期是一年半：
安装内部保温层和电气系统，电线总长度达11公里：
隼-7X的玻璃驾驶舱，有4个大尺寸显示器：
等待喷涂的F-WWHS：
隼-900正在安装航电和发动机，清晰的机载雷达：
完成组装的飞机被拖出厂房，要去测试了：
布尔歇机场上的一架隼-7X：
End
来源：空军之翼、航空制造网
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