1）活塞环的尺寸活塞环的轴向高度高，则环重量大，强度高，弹力增强，虽然对密封性能的影响不显著，但导热快，并可改善与活塞环槽之间的摩擦情况，可密封较大的压差。轴向高度高的新环滑动面大，磨合时间长，因为不能很快地适应气缸壁镜面的情况，所以其密封作用效果显得较慢些。
轴向高度低的活塞环可以较好地适应气缸壁镜面的不均匀情况，较易磨合，密封作用显得快。但导热性较差，并且容易磨损；轴向高度太低，刚性差，活塞环槽的两端平面制造困难。
2）活塞环的材料
①工程塑料。工程塑料的迅速发展，为活塞环的材料提供了新的来源。
塑料活塞环结构与金属环基本相同，但物理、力学性能不及金属环，所以其几何尺寸大，配合间隙也大一些。
②金属塑料。金属塑料也是一种自润滑材料，近年来已被用来制造高压级活塞环。它是用青铜粉压制烧结而成，或者在青铜条上烧结一层青铜粉后卷制成形，并在聚四氟乙烯分散液中真空浸溃，使聚四氟乙烯浸入环的空隙中，再经过整形即可使用。
金属塑料活塞环的优点是摩擦系数低，耐温和耐负荷能力比较高，热膨胀系数小，导热性好。使用金属塑料活塞环，在气缸不加润滑油的情况下运行，对缸套的磨损极小，密封性很好。因此，金属塑料活塞环是今后发展的方向。使用金属塑料活塞环的装配间隙和几何尺寸与铸铁活寨环相同.
③磷青铜。用磷青铜制造活塞环，过去常见的是用于蒸汽机中，或者是高压级气缸中。由于制造困难成本较高，现在已很少采用。
③活塞环外圆周衬轴承合金。2N45-156/320 理卧式压缩机的一、二级活塞环尺寸较大，一级环直径 1100mm、二级环直径 710mm，而活塞又是卧式级差式，重量大，环与气缸磨报严重。
为了减少磨损，将一、二级活塞环外圆车出燕尾槽，挂上轴承合金。经几台压缩机试运转，情况良好，但由于制造麻烦，没有得到推广。
3）活塞环的质量检查活塞环在制造过程中除了应严格控制铸件的质量，如化学成分、金相组织、铸件硬度等之外，机械加工后还应按下列规定进行检查。
①开口间隙的检查。将特制的检查环放在平台上，再将需要检查的活塞环嵌在里面，用塞尺检查其开口处的间隙是否符合要求。
②正圆度的检查。将活塞环压入专门的环规内，下面射入灯光或日光，检查是否有漏光现象。发现漏光时，用塞尺检查其间隙的大小。
③弹力的检查。在开口间隙和正圆度检查合格后，即可进行弹力检查。一般把活塞环的弹力控制在0.08~0.15MPa的范围内。
4）活塞环的装配
①每个活塞环放入气缸内后，都应紧贴在气缸壁上。如果活塞与缸壁有缝隙，并且总长超过1/4气缸内径圆周长时，则必须查明原因。
如果活塞环不圆，就应考虑更换活塞环；如果气缸不圆，则应镗缸或更换气缸（套）。
②在缸内检查活塞环开口量。检查时应注意活塞环必须放置在最小缸径的地方，活塞怀的侧面与气缸工作面垂直，斜口处不能错开，否则测不准。开口量一般为0.005D缸，D缸的气缸直径。
③活塞环内外径均需倒角，一般取为活塞环宽度的10%~15%。
④活塞环装在活塞环槽内应能自由活动，以沉入槽内0.20~0.80mm为宜，不许高出
面。
⑤活塞环与槽的侧面间隙不应过大。气缸直径≤100mm，其间隙取0.03~0.05mm；径100~200mm，取0.05~0.07mm；直径>200mm，取0.06~0.15mm。
⑥活塞环拆装时不允许使用强制的方法，以避免活塞环变形或折断。一般采用手工的方法，用布条或铁丝掰开活塞环开口，将活塞环放入活塞的最后一道槽中，然后用同样方法顺次装入各道活塞环槽中。也可用三、四根导片或锯条插入使环张开，将活塞环套入各道活塞环槽中。
⑦各道活塞环开口应分别错开，不要排在一条直线上，等待装入气缸（套）内。
5）活塞环的修理
①如活塞环与槽的侧间隙太小，要将活塞环磨窄。可将环放到按气缸尺寸加工的金属
圈中，放在研磨平板上手工研磨到所需的尺寸为止。
②活塞环的外表面应不高出活塞的棱角面。如高出来，说明活塞环厚，可以将活塞放
到车床上把环槽适当车深。
③可将环放在按照气缸口径尺寸车好的金属圈中，测量活塞环的开口间隙。如间隙小，
用平正的细锉在活塞环的二端锉削至所需的尺寸。
④ 修换活塞环时，不应将太大的活塞环锉成小活塞环使用。
⑤气缸磨损不大，采用配换加大活塞时，应将气缸上端肩脊刮平。否则新装的活塞环将和这肩脊相击，使活塞环易断裂。本公众号所分享的文章为本公众号原创或根据网络搜索下载编辑整理，文章版权归原作者所有，仅供读者学习、参考，禁止用于商业用途。因转载众多，无法找到真正来源，如标错来源，或对于文中所使用的图片、文字、链接中所包含的软件、资料等，如有侵权，请联系后台管理员删除！