细心的人会发现一个现象，即同样的发动机，因为厂商的不同，换油周期也不一样。例如雷克萨斯CT200和丰田普锐斯，动力总成是完全一样的，但前者1万公里一换，后者5000公里一换。是因为前者保养免费所以厂家抠门吗？
仔细对比后其实会发现，两款车提供的入门级油品不同。雷克萨斯CT200的入门级油品是半合成的，而普锐斯则是矿物油。厂家的政策是按照入门级油品制定的，自然也就带来周期差异。事实上，丰田入门级油品采用半合成的车型（如凯美瑞），执行的也是1万公里一换。
那么如果自愿选择高等级油品呢？多数4S店会告诉你换油周期不变，此时大可不必理会它。例如普锐斯，你选了半合成乃至全合成的油，放心大胆的1万公里一换吧，准保没问题。
但大众使用合成机油，换油周期为何也是5000呢？
作为德系的大众，为何现在换油周期反而比日系还短？常规的解释是TSI发动机强化程度高，所以需要增加换油频率。如果你真加的是矿物油，这么说还靠谱。但多数大众车更换的都是合成机油，也要求5000一换就有点夸张了。特别像一些奥迪车，用的都是的顶级的全合成机油，也5000一换，看上去就不是一般的说不过去了。既如此，4S为什么这么要求呢？奥秘就在于机油消耗。
大众发动机机油消耗大已不是什么秘密。只要在正常范围内，这本来算不上什么大问题。机油消耗了，自己打开机油盖添加就可以，对用车没有任何影响。然而一方面国内消费者DIY能力不高，另一方面遇事容易大惊小怪。如果将换机油周期延续到1万公里，甚至1万5公里，会有相当多的车主机油灯会报警（因为烧机油嘛，机油见底了都。。。。）。由此会带来大量的负面影响，“大众烧机油”的印象会进一步强化。于是大众索性来个最保险的办法——5000公里一换，不报警了吧？至于车主因此增加的保养费用，大众已顾不上了。
机油更换到底该听谁的？
说到这里，我们最后来梳理一下。油品更换周期，与发动机的强化程度、机油本身关系密切，因此手册上的换油里程仍是重要参
注意，只是参考。具体到自己该多少公里一换，则可根据用车工况来。对于那些车子永远只在城市拥堵道路上起步停车的车主，以及那种喜欢在赛道里豁车，低于4000转就要减挡“赛手”们，不仅得按规矩5000公里一换，可能还得提前一点。
而如果你平时用车很稳当，加速很平缓，而且不堵车，那么换油周期大可以延长（在不影响质保的情况下），有时候多一倍都不是不可能（例如郊区上班，每天上下班匀速往返两地200公里这种）。如果你感觉你的用车状况很“主流”、很“综合工况”，那么就遵照手册执行吧。
至于一些特例，例如大众的TSI，大可不必5000公里一换的当冤大头。只不过，发现机油报警时不要大惊小怪，踏踏实实地拧开盖子加一点机油就是了。
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