现在市场上使用的整体式电动桥普遍采用偏轴式后桥结构，该类型后桥与传统燃油后桥相比只是减速器的齿轮由垂直布置变成了平行布置，存在后桥噪音大、占用体积大、簧下质量大、传动效率需进一步提升等痛点。
为解决行业难题及客户痛点，五菱工业凭借近40年的研发生产经验，历时5年，研发出代表未来整体式电动桥发展趋势的第二代整体式电动桥——同轴式电驱桥，并成功量产，成为国内首家商业化落地的同轴式电驱桥生产企业。
五菱工业持续提升产品竞争力，推动产品轻量化、集成化发展。
机械传动效率高。高速旋转件的质量减轻近1.5千克，同时减少2套高速轴承的摩擦力矩损耗， 机械传动效率提升1.5%左右。
产品轻量化。中段电机壳、电机端盖、减速器壳采用轻量化全铝壳设计，以60KW同轴桥为例，铝合金用量达到21千克，后桥总成质量比原偏轴桥减轻8千克以上。
后桥噪音低。同轴式电驱动桥在半消音室内进行对比测试，噪音比传动偏轴桥低5分贝。
产品可靠性高。同一件同轴桥产品轴桥能轻松通过100万次桥壳弯曲疲劳，10万次制动疲劳，20万次横向弯曲疲劳，连续402小时的电机及齿轮耐久试验。
产品集成化程度高。目前同轴式电驱桥产品已深度集成电机，将原来不承受轴荷的电机外壳、电机端盖、减速器壳设计为能够承载轴荷的结构件，适用于结构要求紧凑、有轻量化需求的高性能偏乘用运用场合，如电动MPV、电动皮卡等。
产品柔性化好。电机接线盒及左右轮边可根据顾客实际需要进行调整，同平台中间动力总成按尽可能通用设计，永磁同步电机的电机定子外径采用了行业较主流的尺寸规格，客户可根据需要选择方案。
目前五菱工业已经开发30kW、60kW、130kW三个平台的同轴桥产品，适用于整体式后桥结构、噪音要求小，效率要求高、结构要求紧凑、有轻量化需求的高性能偏乘用运用场合，如电动MPV、电动皮卡等。该产品已经拥有授权专利10余件，对内外部设计结构进行保护。主要客户有江淮，东风小康、长安凯程等。
目前，五菱工业已经实现100万台电动桥下线，成为国内首家微型整体式电动桥产销突破100万的企业。
第二代同轴式电驱桥的成功量产开启了五菱工业的新征程，标志着向乘用车电驱动系统进军的号角已经吹响。未来公司将以此产品为技术基础，陆续开发出三合一、多合一等电驱动系统产品，加速产品向高集成化、模块化转型升级，实现企业高质量发展。
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