Hydraulic Systems
液压系统在船舶上的应用范围很广，包括船舶的起重、操纵、舵机、锚机、缆绳机、绞车、推进等方面。其中，舵机和锚机是船舶上最常见的液压系统应用。舵机是用来控制船舶舵轮转动的机械装置，它通过液压缸和液压泵等组件实现。锚机则是用来控制船舶锚链的升降和牵引的机械装置，它同样也是通过液压缸和液压泵等组件实现。船舶液压系统的优点是具有传动力矩大、传动效率高、动作平稳等特点，因此被广泛应用于船舶行业。
船舶的操纵性是船舶的重要航行性能之一，舵是船舶超重装置的一个重要部件。当水流以某冲角冲到舵叶上时，便产生了流体动力，此作用力通过舵杆传递到船体上，从而迫使船舶转向，达到调整航向的目的。
液压舵机的原理是利用液体压力作为舵转动的动力，结构由二个或四个带活塞的液压缸组成，在各液压管与电动泵连接时必须保证液压管系和液缸中盛满液体，也就是使整个液压腔中保持真空，只有液压油介质。舵机开启时，电动泵转动，电动泵则开始吸排液体，给液压缸提供动力储备，操舵时，通过控制液压油的走向，使得活塞前后移动，从而带动舵柄相接的活塞杆一前一后运动，从而实现转舵。这类转舵系统最突出的优点便是省力、简易、准确度高、效能高，这也是现代船舶大量使用该类装置的原因。
目前船舶上使用的锚机一般都组合有绞缆机，除了实现起抛锚外，还需要具有绞缆的功能。液压锚机能实现无级调速，并具有体积小、过载能力强、运转平稳、操作方便等优点，因此在大中型船舶中应用十分广泛。
绞缆机属于船舶上的系泊设备，在船舶靠码头装卸货时使用，由于现在机械化程度的提高，导致装卸货速度的加快，从而引起船舶吃水的快速变化。为了防止缆绳因为吃水的变化而变得过紧或过松，就要要求值班水手要时刻注意观察。按所用动力不同分为电动绞缆机和液压绞缆机。液压自动绞缆机可以自动调整系缆张力，自动完成系缆。
液压舱口盖是船舶露天甲板上货舱开口处的盖子，常见的有折叠式，侧开式及吊离式。主要用于散货船和杂货船，多采用液压系统驱动，整个系统包括顶升、锁紧油缸，油马达，阀组等。目前行业上出现了多种新型的液压舱口盖，其设计合理、结构紧凑、操作方便、使用可靠，提高了装卸作业的自动化程度。
船舶侧推器相当于一个变距桨装置，由电机通过齿轮传动系统提供桨叶圆周方向旋转的动力，而由液压起动泵提供桨叶径向转动的动力以实现变向及变距。
液压抓斗主要由铲斗、上横梁、下横梁、液压系统组成。下横梁上铰接了两个铲斗，上、下横梁通过连杆铰接连接，下横梁上面装有液压系统。抓斗上部有挂钩与起升机构相连。两个液压油缸铰接在下横梁两边，活塞杆顶部为锥形，与上横梁中的锥孔紧配，并用螺帽固定。四根连杆把上横梁和抓斗连接起来，当油缸的下部通人压力油、上部回油时，活塞上移，顶动上横梁上移，连杆拉动抓斗，打开抓斗。同理，当油缸上部通人压力油时，抓斗关闭。
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