2019年中国商用车产销大数据- 大数跨境

2019年中国商用车产销大数据

穗宁汽配

2020-04-14

导读：2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%

据中国汽车工业协会统计，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，其中2019年乘用车全年累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%，商用2019年累计销量432.4万辆，同比下降1.1%。

一、商用车产销

在2019年商用车细分市场中，货车累计产销分别完成388.6万辆和385.0万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降3.5%。其中，重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%；中型卡车销13.9万辆，同比下降21.5%。轻型卡车的表现不错，其销量为188.3万辆，同比下降0.6%；微型货车销65.3万辆，同比下降1.8%。

客车累计实现销售47.4万辆，同比下降2.27%，其中，大型客车销量7.5万辆，同比下降2.60%；中型客车销量6.7万辆，同比下降9.46%；轻型客车销量33.3万辆，同比下降0.60%。

二、重卡产销

2019年重卡累计销售117.4万辆，同比增长2.3%，重卡行业连续三年销量突破110万辆大关，保持同比增长。整个行业增长是喜讯，不过对于各家企业而言，依旧是“几家欢乐几家愁”。

一汽解放连续四年占据重卡销量冠军之位，2019年全年重卡销售275239辆，同比增长5.5%，领先第二名东风汽车3万余辆。2019年，解放在产品、服务多方面出击，促进产品销量和用户满意度双双提升。在2020商务年会现场展出的66款产品，展现了解放强大的实力及2020年继续引领行业的决心与信心。

东风汽车继续担当行业“老二”的角色，全年销售重型卡车240618辆，同比增长10.9%。东风汽车在信息时代能够“默默无闻”取得行业第二的名次，一方面得益于在专用车领域与相关采购单位已经建立了长期的良好关系，另一方面是经销商在公路运输市场此前建立的基础。

2019年是东风商用车高质量发展的一年，发布了五大平台25款新车，销量实现了逆势上扬，全年实现销售中重卡18.6万辆，创历史新高。2020年，东风商用车将挑战中重卡销售22万辆，后市场销售额突破33亿元的目标。2019年年会上，东风商用车发布了《2020整车营销战略》、《2020年后市场营销战略》、《2020年年型车商品》、《2020年后市场商品》，以回应正在发生巨变的商用车市场及客户需求，后市可期。

中国重汽凭借190915辆的销量排名第三，同比增长0.6%。2019年对于中国重汽而言更多的是在传统产品方面保持稳定，在智能化产品上实现突破。日前，中国重汽25台无人驾驶电动集卡在天津港成功进行全球首次整船作业。而在早些时候，中国重汽已经参加了无人驾驶卡车列队跟驰功能公开验证试验，在多个应用场景展示了自动驾驶技术的研发实力。

作为中国重汽的兄弟企业，陕汽集团2019年销售重卡177321辆，同比增长3.1%。陕汽集团多年来在产品销售方面侧重点均放在市场一线，销售公司领导层常年扎根基层，与用户实现零距离交流，及时、有效地获得市场信息。

重卡销量排名前四家企业全年累计销量均在10万辆规模以上，共同组成行业第一集团。销量之和突破88万辆，同比下降7.3%，市场占有率77.19%，相较2018年下降5个百分点左右，行业竞争加剧明显，或将出现逐步分化的态势。

三、轻卡产销

2019年，轻卡市场表现不错，销量为188.3万辆，同比下降0.6%。在2019年全年累计销量中，福田汽车销量36.47辆，同比增长10.99%，排名居第一位；东风汽车全年销量19.51辆，同比增长18.53%，排名第二位；排名第三位的是江淮汽车，全年销量19.28辆，同比增长0.53%；江铃汽车全年销量15.55万辆，同比增长14.54%；重庆长安全年销量15.35万辆，同比增长8.79%。

从2019年全年销量来看，福田汽车整体表现平稳，并且全年销量突破36万辆，与排名第二的东风汽车、江淮汽车相比优势明显。东风汽车销量增长迅猛，同比增幅达18.53%，跃居第二。前五家车企销量占比为56.38%，行业集中度进一步加剧，轻卡市场仍呈现出群雄逐鹿，你追我赶的白热化竞争格局。

轻卡市场在今年表现如此抢眼，主要还受到我国汽车政策影响较大，此前的大吨小标以及排放问题，在未来的市场竞争中还将继续影响我国商用车市场，而轻卡的市场竞争也将更加严峻，如何从产品、技术、服务全方位的市场竞争中脱颖而出，很多车企都值得深思。

四、展望未来

2020年，受新冠肺炎疫情影响，企业复工复产延迟，全球正遭遇严重的新冠肺炎疫情危机，中国外贸企业受到较大冲击。展望2020年，需求面总体仍然疲软，2020年全球经济增长难有回升，美将部分取消对华产品拟加征和已加征关税，中美摩擦不确定性仍然存在，出口改善幅度有限。国内消费能否企稳仍存在不确定性，即便基建投资增长延续回升态势。这意味着下游消费品制造业增速难有回升，上年回升较为明显的设备等中游制造业增长动力减弱。

1、重卡市场预测

2019年重卡再次创造了百万辆级销量记录，这也是重卡行业历史上首次连续3年（2017-2019年）突破110万辆大关。此前的2010年重卡曾经站上过一次百万辆台阶，但后来的几年均出现了大幅的波动。因此，从这一轮的增长惯性来看，2020年仍然具备了百万辆级的动能。

从历史规律及市场影响因素来看，2020年重卡市场很值得期待。我们知道，从2017年以来重卡百万辆的增长主要来自4个因素：GB1589-2016实施、“9.21治超”、重型柴油车排放标准升级、老旧柴油车淘汰。而类似的利好因素在2020年同样存在，按轴收费、治超、国六排放、淘汰国三车、国四车限行，这些因素将会带动重卡置换和新增。尤其是治超的作用最为直接，在货运总量不变的前提下，过去一辆超载车的载货量，现在需要2辆标载车来完成，对于车辆数量的拉动力可想而知。

此外，2020年是合资股比放开的第一年，除了韩国现代宣布将要独资运营之外，现有的几家合资公司以及已经进入中国的外资品牌在今年势必会有大的动作，至于结果如何，让我们拭目以待。

2、轻卡市场预测

在过去一年中，商用车受到最大冲击的就是轻卡市场。行业长期存在的大吨小标问题终于在5月21日被央视焦点访谈曝光后得到有效治理。5.21事件成为轻卡行业2019年的一道分水岭，一度因为公告申请和上牌难问题，导致一些企业的销量出现断崖式下跌。此次事件曝光的虽然是个别企业，但伤及的却是整个行业。在一个存在了几十年的潜规则面前，在一种法不责众的心态下，每一家轻卡企业都无法独善其身，只是程度不同罢了。

因此，2020年的轻卡产品必将迎来两级分化，蓝牌轻卡要么彻底轻量化，要么被微卡替代；黄牌轻卡按照两轴18t标准将走向重载化，轻卡和两轴中卡的界限将被打破，介于中卡和轻卡之间的中轻卡将成为新品种。很多人看好中卡市场，实际上传统的中卡市场不会有大的变化，增量将来自于中轻卡。

中国的卡车市场，在每一次治超或者收费标准变化之后，都会出现车型结构的调整。2020年是从计重收费改为按轴收费的第一年，初期还很难确定新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但在有些市场已经可以得出结论。

重卡的6x2车型将会在一些领域逐步消失，比如快递行业，原本就是轻载，按照轴数收费之后，空车重车费用相同，无疑是雪上加霜，因此，大马力的4x2车型将会替代现有6x2车型。而对于一些货源不是很稳定的散户来说，可能会从半挂车转向8x4载货车，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

商车邦判断，按轴收费最终的影响至少需要一年时间才能显现，而且我们也要区别看待这一政策对于散户和车队用户的不同影响，因为单车年运营里程10万和20万公里的支出和收益差距还是很大的。

总之，基于对行业规律及市场法规政策的研究，2020年我们对卡车市场保持乐观态度。但随着排放升级步伐放缓，加大治超后市场日趋规范，货运结构逐步调整，卡车市场在3-5年后必然会从增量转为存量，届时，中国卡车行业的竞争才会真正进入丛林法则时代。

2020年，注定是永载史册的大灾年，在党和政府的坚强领导下，全国人民统一思想，统一行动，中国终于率先打赢了疫情防控阻击战！然而，全球其他国家正在遭遇新冠肺炎疫情危机，全球宏观经济不景气将是大环境，对于企业而言，2020年将是一次洗礼！借用马云一句名言：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好！”，坚持就是胜利，一切都会好起来的！

愿风雨过后，春暖花开，山河无恙，人间皆安！

穗宁汽配

车行天下为爱护航

汽配供应链专家

【声明】内容源于网络

穗宁汽配

穗宁是华南地区知名的商用车汽配龙头企业，是江淮汽车、东风商用、一汽解放、中国重汽、福田汽车、康明斯、五十铃、玉柴、潍柴、法士特、东风德纳等一系列厂家授权的中心库，能够为广大客户提供一站式的汽配供应链服务。

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