从第一辆拖拉机到第一辆微车，
再到第一辆专用车、第一辆客车，
这是一部广西汽车集团从0到1再到+，
一步步将“造车梦”变为现实的奋斗史。
一开始，播下造车梦的种子
1961年3月，在河西村这片荒土上，五菱人“早上拆床，晚上铺床”、“竹篱笆围墙”，用了不到两年时间，完成了丰收37型拖拉机试制
——这里是造车梦的开始。
【丰收37型拖拉机】
1961年试制成功
1962年生产
1965年被列为国家定型产品
1980年停产
加速奔跑，拖拉机每年增长40%，两年翻一番。到上世纪70年代中期，柳州拖拉机厂从一个地方性的小厂成长为全国八大拖拉机厂之一。
作为上世纪6、70年代的市场宠儿，1975年柳州拖拉机厂年产已达5000辆。
重蓄力，梦想终于照进现实
好景不长，1978年，社会体制发生变化，拖拉机大量积压。站在社会变革的浪口上，五菱人一边以杂养专维持企业生存，一边探索微型汽车领域，再次从0出发。
是偶然也是必然——
1980年，时任厂长丁叔到机械部开会，会场外的院子里摆放一辆日本微型货车的样本。而当时我国汽车工业“缺重少轻微空白”。思索再三，丁叔拍板：“我们做！”
通过手工测绘、打量、靠模等方法，第一辆微车在1982年春节前赶制出来。
1982年春节前，第一辆LZ110微型货车样车开往南宁报喜，又开去北京通过路检
这一步走对了，市场广阔，而我们抓住了先机。从0到1再到5辆再到10万辆，牢牢占据微车霸主地位。
再出发，集团化运作节节高
2002年三方合作，将微车制造资源输送给上汽通用五菱后，整车业务面临停摆危机，回到起跑点，集团从零再出发。
同年10月28日，张正湘、秦启斌、罗建国等人“临危受命”，组建成立了一支人数不足50人，毫无整车开发经验的技术中心队伍。通过自我学习摸索，短短几年时间就自主研发出了V系列观光车、五菱小公交、TI消防车等系列整车。
开启发展加速度，近几年，整车业务呈现出井喷之势。
1
改装车业务持续攀升，市占率高达62%，还在不停刷新数据；
2
客车业务从2004年起涉足，2017年校车在6米以下幼儿校车市场中排名第一；此外，向中高端轻型客车转型，受到市场广泛认可；
3
观光车遍布全国景区，远销海外，还成为2017年“一带一路”高峰论坛和特朗普访华两次故宫国事接待中的指定用车；
4
专用车连续两年入围公安机关警用车采购中心车型目录；
······
新时代新机遇，转型新能源汽车现也取得了一些阶段性的成就
2009年，国内首批五菱牌电动货车下线，集团成为全国首家获得电动货车生产资质、自治区首家获得新能源汽车生产资质的企业。
经过多年探索发展，现已形成拥有完全自主知识产权的电动物流车、电动公交车、电动观光车的新能源矩阵。值得一提的是，今年初获得自治区发改委项目核准批复成为广西首家获得新能源客车生产资质企业，为集团新能源产业布局打下更坚实的基础。
五菱纯电动公交车，于2017年12月实现了零的突破
五菱纯电动物流车
博观而约取，厚积而薄发
广西汽车集团砥砺风雨60载
三次实现了从无到有的奇迹，
三次完成了从1到+的跨越式发展
整车这条道路，任重道远
集团定以改革为动力，以创新为引领
不断实现高质量发展
让未来越走越广阔！
