国六来袭！
史上最严的排放法规催促着
企业赶紧提速换挡，加速升级
五菱工业公司也积极拥抱变化，
真抓实干从容应对，
实现平台产品升级，
提前完成国六产品布局！
01
发动机提前布局，切换国六赛道
切换国六，关键在于汽车心脏——发动机。为应对国六标准实施，公司2015年已开始布局国六产品，一方面陆续开展对原有量产平台进行国六升级，一方面进行1.0T-2.0T增压新平台发动机技术储备，实施发动机平台产品的转型升级，满足乘用车国六排放及第四阶段油耗法规，进入中高端乘用车市场配套。
目前，NP18、LA15、NP10等原有的三大平台发动机排放水平均能满足国六b排放要求，且可以通过调节标定窗口、后处理方案从而满足不同客户需求。
新开发的1.0T GDI、2.0T GDI等新机型，从开始设计就已经按照国六排放标准，并在发动机台架标定过程中对国六排放标准要求的PM、PN值进行了测试及优化，为匹配整车提供完整的试验数据。
以发动机制造的精益化生产全过程管控能力为智能制造试点，运用数字化、信息化管理监控和追溯手段，建设了智能制造生产线。
其中，2.0T GDI发动机是一款大排量、涡轮增压直喷发动机，采用缸内直喷、双流道废气涡轮增压等先进技术，开发过程引入轻量化设计和模块化设计，对匹配整车时提高燃油经济性及降低成本有非常大的促进作用。
得益于早布局、早研发、早上市，目前，公司国六发动机产品已成功配套上汽通用五菱、东风股份/凯马、江淮汽车、长安跨越、上汽大通、福田奥铃等知名整车企业的轻卡、MPV、小型SUV等国六车型项目！
02
“整”装待发，迈进“6”时代
除了发动机产品，公司客车和改装车也为进入国六时代做足了准备，搭载更强劲的动能，全面升级燃油系统，进一步优化排气系统，平稳切换国六赛道。目前，公司的五菱改装车、五菱客车产品全部完成国六升级，用行动为环境保护添砖加瓦。
五菱S100客车搭载玉柴YCY24机型，2.36L排量，103Kw功率可爆发出高达350Nm扭矩，采用了主流的SCR+DOC+DPF+ASR排放控制技术路线，B10寿命达40万公里，机滤、油滤等保养周期比国五延长了一倍，机油更换周期更是达到了40000km。
五菱Q490校车采用自主研发的1.8L平台全新国六发动机，高压缩比（10.8）、采用8孔喷油器，达到更高的热效率，改善尾气排放；采用扭矩控制式电子控制单元，控制更精确，拥有更优秀的驾驶性能。增加了胎压监测功能，安全性能再提高，更避免了轮胎欠压的磨损及不必要的油耗损失。
国六厢式运输车小小的身躯大大的能量，不仅能运输更多货物而且排放也大大降低。
国六仓栅车敞篷式载货格栅，选用高精度材质做成的格栅，能经受住各种物件的摩擦。
国六版五菱冷藏车
国六出行趋势已来
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