党的十九大期间
国内造船界喜事连连
各大网站媒体被两艘“海洋重器”刷屏
是的
这两艘“网红”就是
有着“海上巨无霸”称号的我国首次自主设计建造、材料全部国产化的20000箱超大集装箱船
亚洲最大远洋甲板运输船“至宪之星”号
铸成它们庞大身躯的正是
享誉国内外的——鞍钢船板
独家供货20000箱超大集装箱船
对“至宪之星”供货量也超过半数
它们能够成功下水
“鞍钢制造”功不可没
看到这里是不是很激动？
先别忙
等了解了这两艘“大家伙”后
你更会惊呼不已
不仅要为鞍钢船板点赞
更会为祖国蒸蒸日上的造船事业骄傲和自豪
我们先来了解一下这艘超大集装箱船
我国首次自主设计建造、材料全部国产化的首艘20000箱超大集装箱船，也是目前国内船厂能够建造的最大级别集装箱船。该船总长399.9米，型宽58.6米，型深33.5米，大约相当于4个足球场纵向并列布置大小。
用于10000箱以上超大型集装箱船关键部位的高强超厚止裂钢板，是目前船体结构用钢中技术指标最高、生产难度最大的品种。而由鞍钢独家供货的船体关键部位使用的止裂钢板的设计成品规格也创下了世界之最——钢板最大厚度为85毫米，最宽板幅达4150毫米、成品钢板长度为17900毫米，成品钢板最大单重达到26吨。
防止大型集装箱船断裂，是船体设计最关键的部分。对此，国际海事组织对该类船的强力甲板及舱口边围用止裂钢，引入了防止船舶断裂的新指标——止裂性能，并强制执行。
鞍钢集团快速响应，于2013年初设立集团重大课题，开展止裂钢研发。面对日韩已有的专利技术壁垒，鞍钢船板与海工用钢项目团队另辟蹊径，针对超大型集装箱船所需止裂钢板的生产和组织性能一致性开展了多项技术攻关，认真分析并化解了各种可能对质量产生影响的因素，持续针对化学成分设计、轧制、矫直及冷却工艺等方面进行优化。
2016年7月，在与日本JFE、韩国POSCO的竞争中，鞍钢集团凭借品种规格全覆盖、止裂性与焊接性能优异、实物质量稳定等绝对优势，独家中标我国首次自主设计建造的两艘20000箱超大型集装箱船的全部合同。同年12月，经中钢协组织的国内权威专家评审鉴定，该成果为国际领先水平。
此次鞍钢大厚度止裂钢率先实现国产化示范应用，引领了我国高端船舶用钢的技术进步，提升了鞍钢船舶用钢的自主集成创新水平，对推动钢铁行业技术进步，助推我国造船行业自主创新、跻身国际领先地位、由造船大国向造船强国迈进具有重要意义。
接下来，轮到“至宪之星”
闪耀登场了
“至宪之星”总长约160米，宽43米，载重量26000多吨，甲板载货面积近似1.5个标准足球场大小，是目前亚洲最大的远洋甲板运输船。在同类船中，该船的配置最为先进，其中国际最先进的电力推动技术和动力定位系统这两项“黑科技”，使该船在节约内部空间和成本的同时减少了尾气排放，在海洋上无锚泊状态下，定位能力达到分米级。
去年，鞍钢股份中厚板营销（服务）中心通过相关物流部门了解到该项目的信息后，立即组织销售人员实地跟踪推介，并组织技术人员参与到钢板使用设计当中，通过一系列有效地售前服务，最终成功拿下“至宪之星”号所用钢板总量一半以上的合同，成为该船厂在北方的首个供应商。
因距离较远，交货周期是客户最关心的问题
鞍钢船板产销研团队主动提出为客户提供经过预处理的“精装”钢板，保障船体建造进度。该船从接到订单到设计图纸、建成下水仅用时18个月的事实，充分证明了鞍钢强大的保供实力，赢得了客户的高度评价，并相继订购了4000多吨钢板用于“至宪之星”号姊妹船“至宪之明”号上，目前，“至宪之明”号正在建设中。
此次超大集装箱船和亚洲最大远洋甲板运输船不约而同地采用鞍钢船板，是对鞍钢船板在支持大船建造方面强大的质量和保供能力的认可，有助于进一步提升鞍钢船板在行业内的竞争力和品牌实力。
以为鞍钢船板的实力只有这些？
这只是鞍钢船板制衡海洋众多亮点中的一个
下面小编就透露下
鞍钢船舶及海洋工程用钢简史
为您呈现强大的“鞍钢制造”
第一艘万吨巨轮
1968年，新中国第一艘万吨轮“东风号”经国家船舶检验局技术鉴定验收合格。上个世纪50年代，我国造船工业还处于刚起步阶段，建造能力仅仅停留在吨位甚小的船上，那时候儿欧美国家的万吨轮早已不计其数，中国与世界的差距，在造船吨位上被显著拉大。因此，建造自己的万吨轮，成为当时中国人民赶超世界的一个梦想。于是，自行设计、建造万吨轮这一计划被列为当时国家科学发展十年规划重点项目之一。
第一艘三十万吨超大型油轮
21世纪初，中国为伊朗建造的5艘30万吨超大型油轮采用鞍钢钢板。30万吨超大型油轮船体总长333.5米。相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。
第一艘液化乙烯气船
2011年鞍钢研制开发的LEG船用5%镍钢板向市场迈出了实质性的一步，与用户签订了运输液化乙烯（LEG）船用5%镍钢板的生产合同。液化气船是储存和运输液化气的主要工具，由于其所运输物品具有低温、高压、易燃易爆、易腐蚀、易发生化学反应等特性。建造液化汽船在材料、设备、工艺技术上都比常规货船有更高的要求，除了要满足一般的国际规范，还要符合国际液化气和化学品装运的特殊要求。
耐腐钢示范油轮
2014年，鞍钢船板打破国外技术封锁，凭借性能质量优于国外同类产品，独家供货我国第一艘耐腐蚀钢示范油轮。“大庆435”号油轮是我国首艘货油舱耐腐钢示范油轮，其意义重大。为确保“大庆435”号油轮按期完工，鞍钢整合、调动全公司各方资源，克服生产、检验、预处理、物流运输等多个困难，从重质量计划到物流发货，仅用一个月的时间圆满完成全部钢板供应任务。
破冰船
2014年鞍钢开创了破冰船用钢国产化的先河，5000吨钢板应用于我国首次自主设计、自主建造的破冰船项目。破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地、或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。
大型集装箱船
2016年鞍钢，先发制人，成功供货20000TEU超大型集装箱船。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板。机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装只起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。
全球首艘Arc7冰区级别极地凝析油轮
2016年12月11日，1800余吨。标有鞍钢标志的钢板从营口鲅鱼圈港口出发，用于建造全球首艘Arc7冰区级别极地凝析油轮。Arc7冰区级别极地凝析油轮总长214米宽34米，载重量为4.45万吨，具备双向破冰能力，能长期在零下50摄氏度的环境中运营。
我国首艘自升式海洋平台
1966我国首艘自升式海洋平台“渤海1号”建成。自升式海洋平台由一个驳船式船体和若干能升降并起支撑作用的桩腿组成，船体有足够的浮力以运载钻井设备和给养到达工作地。
我国第一座浅海采油平台
21世纪初供货。海洋平台是使用钢材或混凝土，或者两者混用建造的海上工作平台，用做海上采油作业的场所。海上采用平台的结构形式，随浅海或深海以及海上油气集输和采油的方法的不同而异，一般按照其制造材料及特点区分。有桩基式钢质平台，重力混凝土平台及混合式平台等。
最先进的深水钻井平台“蓝鲸1号”
为助力我国开发海洋超级能源，保障国家能源安全，鞍钢集团专门为最新型钻井平台“蓝鲸1号”量身定做了一款F550超厚、超高强海工钢。2017年5月18日，国土资源部中国地质调查局在南海宣布，我国成功在南海开采“可燃冰”。这个100升就能让汽车跑5万公里的超级能源未来将颠覆我国的能源结构。
此外，“服役”南海的我国第一艘底座作业水深超过百米的钻井平台“海洋石油941”、深水半潜式钻井平台982等等，都有“鞍钢制造”的身影。
未来，鞍钢人将继续以当仁不让的精神，锐意进取，不为自己设限，在海洋用钢领域一路领先，就像在大海上行驶一样，无涯无际。
