被視為2015年首季重點新車的豐田Alphard及姊妹型號Vellfire，上星期已經正式在代理舉辦的商場車展中登場。
豐田廠方稍為調整了豪華MPV的推廣策略，先為Alphard及Vellfire改朝換代，至於另一型號Previa（日本本土名字Estima）則反而排在時間表較後位置才推出新款，有此安排，據說是因為Alphard/Vellfire在日本以至其他海外市場的銷售成績已超越Previa/Estima，甚至廠方的旗艦級豪華房車Crown。
Alphard/Vellfire取得銷量佳績，最重要原因就是它們的車廂空間遠勝傳統三廂式房車以至車體已經不算細的Previa/Estima，即使像我們測試的頂級版本Alphard Executive Lounge在中排被安裝了兩張重量級的Ottoman電動豪華座椅，置身其中仍然會感受到非常開揚的空間感，這是其他房車及日製MPV都未能提供到的乘坐感。
本地代理將Alphard的定位放於Vellfire之上，因此豪華程度及配套設備略為優勝，其中頂級版本被命名為Alphard Executive Lounge，重點設計包括前述的兩張中排Ottoman頂級電動座椅，這款座椅可說是仿照飛機頭等艙的乘客席而設計，除了提供全面的電動調校功能外，更在細節上花盡心思，座椅設有專為擺放文件/平板電腦以及手提電話而設的貯物格；手枕內設有線控中樞，可在此調控燈光明暗以至座位型態；另一邊手枕內藏小型工作枱，表面飾以深色仿桃木板，方便乘客以此用作小型工作平台或餐桌。總括而言，頂級版Alphard的中排設計，幾乎與飛機頭等艙乘客席無異。
不過，有利亦有弊，這兩張中排Ottoman座椅幾乎佔去了車廂的九成九闊度，乘客進出後排的難度亦因而提高，說得坦白，如果是購買Executive Lounge版本的話，根本上是預計了Alphard只會作為老闆車，後排載客的機會應該是會很低的。因此，若果買家是打算將車用作家庭車或有較多時間用作「多人乘」的話，應該選擇車價較平的Alphard 350或Vellfire,因為這兩個版本的中排座椅為體積較細的型號，刪減了部分頂級細節後，兩張座椅中間因而有一條walk-through式走廊，進出後排時會感到較為方便。
值得一提的是，Vellfire的車廂座椅以半皮半絲絨鋪裝，而且絲絨佔去較大部分面積，這是近年輸港新車較罕有的配套。豐田製作的絲絨座一向質素有保證，對於不喜歡皮革觸感的用家來說，Vellfire的吸引力應該會比Alphard為高，更何況Vellfire是三個版本中最平的一部，理應屬smart-buy。
機械規格方面，現階段代理只引入配置3.5公升V6引擎配6前速自動波箱的型號（hybrid型號未有計劃於短期內到港），最大馬力274ps/6,200rpm，最大扭力34.6kgm/4,700rpm，對於一部車重超逾兩公噸的豪華七人乘MPV來說，這動力輸出數值已足以令車子有爽快的加速表現。今代Alphard/Vellfire的後懸掛改用雙搖臂式結構（之前為扭力桿），據早前到訪的豐田首席工程師吉岡 憲一表示，這是為了令新車的懸掛有更房車化的行車表現，試駕後亦發覺效果的確如此，拐彎時可感到車身的穩定性比上一代好，而且出奇地重心轉移不如想像中明顯（畢竟車身高度達1,895mm）。不過，由於雙搖臂結構需佔用較多空間，故此這影響了後排以至地台位置的收納空間靈活程度，例如三座位後排未能如其他新款MPV一樣在有需要時能夠收納至地台之下，而只能採用較傳統的掛起式處理手法，這對於一部新型豪華MPV來說，似乎有點落伍。
總括而言，豐田成功為Alphard/Vellfire確立了豪華設備齊全的頂級MPV形象，而且行車質素也比前作有所改善，加上日式多用途車一向的強項：座椅變化多變而實用性高，故此應該仍能成為大受歡迎的長途用豪華商務座駕。至於早已聲言會以全新V-Class進攻豪華MPV市場的平治（Mercedes-Benz），到底能否威脅Alphard/Vellfire在此級別的固有地位，則要看平治的MPV部門能否設計出一部同樣好使好用的同級新車了。
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