鯊鱼上身宽体套件 酒红烤漆耀眼夺人
Impreza在大多数的玩家手里，都是一辆炙手可热的性能机器，他们大多会把主要精力放在操控和动力上，在外观方面却是很少顾及，长久之下也自然形成了Impreza的外观缺少独特个性，但这样的现状总是需要被打破的，今天笔者就找来一辆绝对属於内外兼修的Impreza。
这套Chargespeed宽体套件将Impreza的身型进行了彻底的改变，首先是车头部分，前保桿採用了两件式组合，分别是造型兇悍的前保桿以及更加贴地的前下扰流所组成，硕大无比的进气口已经到了夸张的程度，似乎装上再大的中冷器也不会将进气坝填满。前叶子板的部分是採用替换型，将原车拆下后换装即可。从后门开始的车尾部分才是最為精彩的地方，两块庞大的组件分别覆盖在后叶子板的位置上，极度向外延伸的宽体部分将原车造型彻底改变。
為了让车尾宽体与车身有相应的衔接，后车门的部分也採用了覆盖的方法进行修饰，但是后门从外侧的开啟功能也只能被迫捨弃，相比之下，Impreza参加日本SUPER GT赛事所使用的车身套件明显都略微逊色了。
EJ207 + TD06-20G 外观拉风更要跑得快
之所以说这是一辆内外兼修的车，除了耀眼的空力外观之外，当打开引擎盖后红色进气歧管早已清楚表明了不凡的性能气势，机械式的节气门就已经完全告诉我们，驱动这辆Impreza的引擎為EJ207，向左上方看去，一颗不大不小的涡轮机正横在那里，这也是DMS特别订製的TD06L2-20G涡轮本体，和普通的TD06相比，该涡轮本体的进气端和排气端大小有著一定的变化，而且涡轮叶片的角度也更大，换句话说，当这颗DMS TD06旋转起来的力量是要大於普通TD-06。
引擎的腹内也採用了更高规格的打造，272°的凸轮轴和强化固定座来自BC出品，CP锻造活塞和DMS订製的专用连桿可以承受更高的压力，而曲轴方面同样是DMS进行特别订製的產品，以保证在高速环境下的稳定工作。进气方面由AEM的香菇头来负责，EJ系列引擎的排气系统向来是比较考验店家製作功力的部分，所以Tuner选用了TOMEI出品的等长芭蕉并配以76mm的头段，中段和尾段则用上了JIC 80mm產品以及直排式尾段。
就目前的动力改装来看，该车已具有400匹以上的战斗力，对於原厂5速变速箱而言已经不足以有效合理分配动力，所以最终以STi的6速变速箱加以代替，更加细腻的齿比和更快的换挡速率，使得该车的战斗力得到再次提升，配合Exedy双片式离合器和DCCD装置，使每一丝动力都能够完全传递到四条AD08轮胎上。
底盘操控大幅强化 行走制动一併升级
Impreza有一副优秀的底盘这是人人皆知的道理，几乎全世界所有的改装厂都有对应的產品，避震器的种类和品牌更是多得让人眼花繚乱，Tuner经过了严格的筛选和试用后，最终决定选用Ohlins出品的FLAG-I高低可调避震器，并且还有可调倾角的上座以及倒插式的设计，这不仅可以大幅提升操控性，同时也為轻鬆对应各种路况打下了基础。於此同时CUSCO出品的后轻量化六连桿以及前后防倾桿也為更加犀利的操控出力不少。
為了搭配这套Chargespeed宽体套件，Tuner特别选用RAYS出品的TE37轮圈，规格达到了18 X 9.5J，ET值更是惊人的22，只有这样看起来才会更加和谐。来自AP Racing出品的CP7040六活塞煞车配上355mm的浮动碟，后轮方面继续维持STi对向单活塞的设定，这样已有非常不错的表现。AD08近乎半热熔胎的实力绝对不用多说，超强的抓地力绝对值得信任，只是冬季来临必然会造成工作温度不足而降低抓地力，如果您的爱车也是热融胎的设定，那麼必须要有一套全天候轮胎来应付冬季行车，这也是DMS向广大车友所提供的爱心提示！
内装部分保留功能 RS-G座椅渲染气氛
打开车门口发现其实这种简单的内装风格也十分讨好，各种原厂功能一一保留，為了就是能够良好兼顾日常使用，从图中可见，就连原厂的收音机也没有被任何改装產品所替换，唯有MOMO JET方向盘和RECARO RS-G座椅起到了渲染气氛的作用，灵敏精準的转向和良好的座椅包覆性其实是每一位车主的需求，毕竟只有这样驾驶的乐趣才能够瞬间找到。
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