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长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊…… 一批建设中的“超级工程”充分展示“中国建造”的实力，也将深刻地改变人们的生活。
就在八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，即将于2019年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。这个隧道不是采用当下流行的盾构机施工，而是爆破法，甚至一天要“炸”十几次！
建筑面积3.6万平方米
这个巨大的地下迷宫，将是世界最深、亚洲最大的地下高铁站，旅客将在地下百米换乘
“京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。”中铁五局华北指挥部指挥长陈彬说。
全长12.01公里的新八达岭隧道，位于北京市昌平区南口镇至延庆区区段，是京张高铁的重点工程和控制性工程。这条隧道与地面的距离，最浅处只有4米，最深处却有432米。
隧道内的八达岭长城站，建筑面积达3.6万平方米，轨道距离地面102米，建成后将成为世界最深、亚洲最大的山岭地下火车站。根据设计，车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），保证了进出站旅客互不见面，客流更顺畅。
这么深的车站，旅客进出是否便利？能否保证安全？
“尽管在地下百米换乘，但是旅客进出站很方便，也很安全。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震介绍，车站采用了诸多创新设计，首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，旅客垂直提升高度达62米，将使八达岭长城站成为目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。更重要的是，车站首次采用环形救援廊道设计，“变废为宝”，将辅助施工、竣工弃用的斜井变为永久性救援通道，使这个大型地下车站具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
来源: 人民日报
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