2021年1月13日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开,中国汽车工业协会副秘书长师建华、陈士华出席发布会，副总工程师许海东主持发布会。
一、全年产销
2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，在巨大的冲击下，全行业同舟共济，不畏艰难，坚决落实党中央、国务院的决策部署，扎实推进复工复产，加快转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年产销增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。
从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。
2020年，受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动， 商用车全年产销呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年实现了由负转正。分车型产销情况看，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%；客车产销分别完成45.3万辆和44.8万辆，同比分别下降4.2%和5.6%。
此外，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别下降57.5%和56.8%。
二、重卡产销
2020年，货车是支撑商用车增长的主要车型，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%；其中，重卡销量定格在165.47万辆，刷新了全球重卡年销量纪录，比2019年（117.4万辆）上涨41%，净增长近48万辆。这是全球重卡发展史上的里程碑事件，预计中国的重卡年销量将占到全球重卡行业销量的7成左右。
从各厂家数据来看，一汽解放2020年重卡销量达39.47万辆，稳居行业第一，累计增长29.84%；东风商用地处湖北十堰，受新冠肺炎疫情隔离影响，年初暂停营业近2个月，但其2020年重卡销量仍然达到31.31万辆，厚积薄发，勇夺亚军，累计增长28.57%，实属不易，可喜可贺！中国重汽2020年重卡销量达到30.33万辆，夺得季军，同比增长74.33%，可谓势如破竹，高歌猛进！陕汽重卡2020年重卡销量达23.81万辆，名列第四，同比增长30.20%；福田欧曼2020年重卡销量达15.08万辆，名列第五，同比增长68.12%，增势惊人！重卡前五名TOP5销量占比达84.6%，相比去年同期82.7的占比增长1.9%，市场集中度进一步加剧，呈现寡头竞争格局。此外，上汽红岩和江淮汽车2020年分别实现销量7.77万辆和5.40万辆，同比分别增长44.14%和44.65%，高于行业平均水平，呈现黑马走势。
三、轻卡产销
众所周知，轻卡历来是货车中最大的细分市场，地位举足轻重。2020年全年，轻卡累计销量达222.92万辆，同比增长17.18%，无论是销量还是增速，都是近年最高的，刷新了记录，大疫之年，轻卡能“考出”如此耀眼的成绩，实属不易！
从各厂家数据来看，北汽福田2020年轻卡销量达42.84万辆，同比增长15.08%，一骑绝尘，遥遥领先，领先第二名近20万辆，大象还在飞舞，令人震惊！2020年，福田在轻卡领域技术创新、产品精准定义方面可圈可点，轻量化、新能源、智能网联突破不断，对客户需求深入研判，形成了极其丰富的产品线，商业模式不断创新，致力给客户提供全生命周期价值最大化的解决方案，这些都让福田独立鳌头、傲视群雄。
东风汽车2020年轻卡销量达23.44万辆，同比增长19.46%，身处首波疫情中心却在保证抗疫需要的同时做到有序复工复产，“东风徐来、信赖不变”的承诺让业界为之动容，后期，通过直播带货、发布重磅新品等举措促使销量稳步提升，“真美满”服务向客户而生，不断提升客户的满意度，从而助力全年销量目标的达成，跑出了后疫情时代的发展加速度。
长城汽车2020年轻卡（主要为皮卡）销量达22.36万辆，同比增长45.24%，增幅迅猛，夺得季军！江淮轻卡2020年轻卡销量21.25万辆，同比增长12.58%，名列第四。作为中国中高端轻卡第一品牌,江淮轻卡在推出高端产品、进行技术革新的同时,持续秉承“以用户为中心”的理念,不断升级服务举措、创新服务内容,持续提升用户运营价值。江淮轻卡2020年辉煌业绩的取得离不开其紧跟市场、行业趋势创新求变的卓越行动力,面对新的市场挑战,其在产品技术、营销服务和用户关怀等方面积极布局,积蓄了强大势能作为后盾。
江铃汽车2020年轻卡销量19.42万辆，同比增长26.28%，名列第五。重庆长安2020年轻卡（主要为微卡）销量19.02万辆，同比下滑10.73%，名列第六。中国重汽2020年轻卡销量达17.22万辆，同比增长78.39%，增幅惊人，名列第七。轻卡TOP7企业市场占比达74.35%，市场集中度进一步加剧，随着排放标准升级、用户需求提升、城配物流场景的变化以及散户往车队、组织型企业转变，轻卡行业的马太效应会愈发凸显。
此外，重卡企业转战轻卡成效卓著，成为最具威胁的新势力。且不说一汽在轻卡领域10万辆的成绩，仅用8年时间就做到了。就以2020年轻卡市场最耀眼的重汽为例，尽管排名仍是第七位，但是它与长安的差距仅余万辆，距离老牌轻卡企业江淮、江铃也不过两三万辆的差距。重汽和一汽用实际的成绩证明，大汽车集团能干好轻卡，而且可以干得非常好。
四、“十四五”中国商用车发展趋势
近年来，在货车的拉动下，中国商用车市场呈现快速增长。2020年尽管受到疫情影响，中国商用车行业仍然实现了连续五年的增长，包括重卡、中卡、轻卡和微卡等都实现了两位数的增长。
目前中国商用车市场“危”与“机”并存，中国是最大的发展中国家，发展空间依然巨大。基建投资扩大、国内外循环变化、技术创新加强、新能源发展等都是商用车市场的机遇。
新一轮科技革命和产业革命已经深入展开，国际国内经济进入新发展阶段。对商用车产业而言，车辆合规化治理的常态化、排放及油耗标准的持续收严、高排放车辆加快退出市场、外资商用车企业加大投资等因素将在“十四五”时期深刻改变商用车市场的发展格局。
“十四五”时期中国商用车发展的“危机”因素
资料来源：智研咨询整理
中国商用车市场预计将出现的发展趋势包括：传统燃油车性能提升将会加快，升级换代主要的方向是自动化、轻量化、节能化、舒适性、安全环保等;整车载重加大，功率加大，目前排量以11L、13L为主的车型“十四五”期间将会过渡到15L、16L;纯电动车型中重卡发展将加速，尤其是在固定场景条件下，纯电动车型效益明显高于燃油车;智能化、无人驾驶等开始在商用车领域进入到实际使用状态等。
随着汽车“新四化”的快速发展，汽车企业“躺着赚钱”的时代已一去不复返，聚焦高潜力的领域积极谋变、合理进行资源配置，才是车企的应对良策。商用车企业要进一步深耕市场，提升产品质量，在节能减排、新能源、智能网联、轻量化等关键核心技术上寻找突破，将中国商用车产业的发展提至更高水平。
中国商用车行业发展趋势
资料来源：智研咨询整理
2021年是“十四五”开局之年，从经济发展态势看，伴随政府部门持续巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，更好统筹发展和安全，继续做好“六稳”工作、落实“六保”任务，科学精准实施宏观政策，我国经济运行仍将保持在合理区间。但新冠肺炎疫情和外部环境仍存在诸多不确定性，因此经济下行压力依然存在。
从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续快速增长。
谈到2021年商用车市场的走势时，许海东预测全年产销将在460万辆左右，同比增速可能下滑10%左右。2020年，商用车行业享受的一些政策红利已经在市场上提前释放了，一些市场需求机会不是持续性的，有可能提前被消耗。第一季度，商用车市场依然保持了2020年底的良好趋势，2021年，让我们拭目以待！
