2020上半年中国商用车产销大数据- 大数跨境

2020上半年中国商用车产销大数据

穗宁汽配

2020-08-31

导读：上半年，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%，逆势增长！

7月10日，中国汽车工业协会发布2020年上半年汽车产销数据，数据显示，2020年1-6月，我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。其中,乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。

乘用车分车型数据看：轿车产销同比分别下降25.9%和26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。商用车分车型数据看，客车产销同比分别下降9.6%和12.4%；货车产销同比分别增长11.5%和10.8%。

2020年上半年，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍：“我们在2、3月份的时候，预计上半年可能要下降25%，目前来看是下降了（近）17%，所以这个降幅还是要好于我们的预期，尤其4月份、5月份和6月份，恢复的速度还是很快的。”

一、重卡产销

今年上半年我国重卡市场呈现“V”型走势。1月，重卡销量11.6%万辆创下新高，同比增长18.2%；2月、3月受疫情影响，重卡销量连续下跌；4月市场呈现恢复性反弹，销量增长超五成；5月，重卡延续增长势头，销量将近18万辆，涨幅达到62%；6月，重卡市场保持产销两万的势头，销量达到16.5万辆，同比涨幅将近六成。

累计方面，上半年重卡销量排名第一的依然为一汽解放，累计销量达到22.86万辆，同比增长32%，市场占比达28.24%；其次为东风商用，累计销量达到15.11万辆，同比增长18.67%；第三名是中国重汽，累计销量为11.74万辆，同比增长14.50%。从增速来看，福田欧曼增速最高，增幅达到68%；其次为徐工重卡，增幅达到38%，第三为一汽解放，增幅达到32%，江淮汽车和上汽红岩的增幅也分别达到28%和25%，势头正酣。此外，位于疫情中心的东风商用依然保持了19%的增幅，非常难得！TOP5厂家的市场占比达到84.36%，市场集中度高，头部企业市场份额进一步提升，重卡市场正加剧由战国时代向三国时代演变！

上半年，重卡累计销售80.96万辆，创历史新高，同比大幅增加23.40%。主要原因如下：

1、国三车报废更新是重要因素，由于各地出台了针对国三重卡的限行措施，再加上各地鼓励报废，出台了补贴政策，国三车报废是重卡销量增加的重要原因；

2、受疫情影响，2、3月份需求被抑制，4、5、6月库存积压及政策推动，市场需求大幅释放；

3、因环保需要，天然气车需求快速上升，拉动重卡市场持续增长；

4、按轴收费政策实施，刺激4x2牵引、载货车需求大幅上升，销量明显提高；

5、新基建带来需求扩大，刺激自卸车、搅拌车两类细分市场需求上升，销量增长明显。

二、轻卡产销

轻卡历来是卡车市场的“大哥大”，是商用车领域最大的细分市场，对商用车市场的影响举足轻重。根据中汽协数据，2020年6月国内轻卡（含皮卡，下同）销售23.47万辆，同比大增81.5%，刷新历史记录，可谓空前火爆。上半年，轻卡累计销售100.12万辆，突破百万辆销售大关，同比增长4.5%。

1-6月各月销量增幅呈现“V型”---1月出现超1成的降幅；2月跌入低谷；3月降幅收窄，开始逐月走高；4月出现转正；5月增幅超4成；6月增幅超8成，达到最高。

根据中汽协数据，2020年1-6月轻卡各月销量及同比增长趋势：

可见，2020年1-6月轻卡销量增长呈现的特征是：

1、1月同比降幅12.47%，主要是因为2020年春节落在1月份（2019年春节落在2月份），1月因春节假期少了5个工作日，导致销量同比降低。

2、2月份销量同比降幅达到76%，跌入低谷，主要是因为受疫情影响，假期延迟，大部分车企，停工停产，客户端购买热情大降，市场处于“冰封”期。

3、3月销量同比降幅21.8%，比2月降幅收缩了54.2个百分点，市场恢复明显，主要是由于疫情得到控制，部分企业开始复工复产，市场开始出现回暖。

4、4月销量同比增长15.4%，由负开始转正，相对3月增幅扩大了37.2个百分点，可谓进步明显。主要是因为疫情得到基本控制，道路畅通，物流恢复，轻卡生产企业全面复工复产，前期受到压抑的市场需求得到大量释放。

5、5月销量继续延续4月的增长态势，同比增长43.4%，增幅比4月扩大了28个百分点，可谓大增，销量刷新了近年来5月份单月记录。

6、6月销量继续延续5月的增长态势，同比大增81.5%，简直就是“井喷”。

上半年，各品牌轻卡销量情况如下：

福田汽车是销量唯一接近20万辆（19.93万辆），市场份额唯一接近2成（19.9%）的企业，且销量同比增长11%，市场份额同比增加1.08%，说明头牌企业福田市场集中度进一步提升，强者愈强态势特征明显。福田汽车在三年行动计划的战略引领下，聚焦商用车，大力发展主营业务，确立了商用车定位于城市及干线物流产品和服务综合方案供应商，自2018年开始，福田落实聚焦商用车战略，推进北京宝沃汽车有限公司重组项目，2019年，北京宝沃完成重组，为商用车聚焦资源，大力发展主营业务奠定基础，聚焦战略取得了喜人的成绩。

东风汽车销量10.63万辆，以销量比江淮汽车多0.38万辆的微弱优势夺得亚军，同比增长7%，市场份额同比增加0.24个百分点。

江淮汽车摘取季军，其销量10.25万辆，销量同比下降1%，市场份额同比下降0.6%。江淮汽车坚持“做强做大商用车、做精做优乘用车，大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术”的发展战略，多点开花，通过坚持技术创新、坚持品牌向上、加速数字化转型和深化开放合作等举措来推动企业转型升级发展。江淮汽车和大众集团宣布加深合作，探索深化大型国企混改新模式，成为2020年上半年汽车行业高度关注的一件大事，江淮成为第一个吃“新合资”、“新混改”、“新智造”螃蟹的自主品牌。此外，江淮汽车与蔚来汽车创新合作，是江淮汽车实现国产品牌高端梦的重要一步，同样也是车企开展“互联网+智造”合作较为成功的案例，7月，江淮蔚来迎来第50000台整车量产下线。两年时间，从1到50000，江淮和蔚来一起创造了行业新速度，受到越来越多用户的青睐，得到市场的认可。众多利好加持，江淮汽车未来发展值得期待！

TOP10中，销量同比7增3降，其中增速最快的是长城汽车（达到48%）；市场份额同比6增4降，其中份额同比增加最大的长城汽车（增加2.8个百分点），中国重汽继续呈现大黑马的强劲走势，同比增长46%。T0P10销量占比达85%，其他企业销量下滑29%，TOP5销量占比达59.01%，接近六成，行业集中度进一步提升，头部企业集中度越来越高，轻卡市场正处于激烈的战国七雄争霸时代，小的诸侯国市场空间正遭遇挤压。

三、下半年预测

纵观今年以来我国的汽车市场，商用车市场成为当之无愧的增长主力。随着新冠肺炎疫情防控持续向好态势的巩固，“新基建”项目陆续启动，环保升级加快推动老旧柴油货车报废更新，加之防疫物资、电商行业的运输需求扩大和高速公路减免通行费用等因素综合作用，有力促进了商用车市场需求的增长。

当前国内疫情影响逐渐减弱，各地基建工程项目陆续启动，各项刺激政策正在逐渐释放，为商用车市场提供了较大助力。此外，公路运输的重要作用更加凸显，包括冷链运输市场在内的公路货运车需求快速增长。

政策也是推动商用车市场增长不可忽视的因素。根据国务院2018年发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年以来，国三柴油车置换为重卡市场带来了大量的购车需求。同时，各地也围绕老旧货车的淘汰更新出台了包括国三车辆限行以及“以奖代补”的政策。

随着基建项目的进一步落地、国三老旧车辆淘汰及细分市场迎来的政策机遇，重卡市场依然具有较大增长潜力。这将给商用车市场带来提振作用，商用车后市预计仍将保持同比增长态势。

伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。但陈士华也强调，行业企业还应重点关注市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。陈士华表示：“从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。”

对于汽车行业未来发展态势研判，中国汽车工业协会认为，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计今年全年汽车销量同比下降10%；如果海外疫情继续蔓延，则预计今年全年汽车销量将同比下降20%。

穗宁汽配

车行天下为爱护航

汽配供应链专家

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穗宁汽配

穗宁是华南地区知名的商用车汽配龙头企业，是江淮汽车、东风商用、一汽解放、中国重汽、福田汽车、康明斯、五十铃、玉柴、潍柴、法士特、东风德纳等一系列厂家授权的中心库，能够为广大客户提供一站式的汽配供应链服务。

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