氧传感器出现故障。引起的故障原因是多方面的，原因是多方面的,故障的表现症状也不相同,具体得依故障的部位,信号值的大小,车型的控制策略而不同。
下面就来说说氧传感器坏了的故障表现症状和故障判断方法
氧传感器坏了的故障表现症状
1、氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气管冒黑烟。
2、氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查分为三种情况，
一是检测传感器电阻;
二是测量氧传感器电压输出信号的变化;
三是观察氧传感器外观的颜色。
检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
检查氧传感器电压
氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。
氧传感器外观颜色的检查：
在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
（1）黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
（2）当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
（3）如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。
任何含有醋酸（起硫化作用）的硅密封胶都会损害氧传模器。硅胶也叫室温硫化（RTV）胶。含醋酸的硅胶，如果用于发动机上润滑油流动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环系统进入进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，从而损害氧传感器。
氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致车辆出现怠速熄火、发动机运转失准、功率下降等症状。因此，适时的对氧传感器进行检测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。
辨别氧传感器好坏的方法
氧传感器的种类：
1、普通氧传感器：汽车用氧传感器主要有二氧化锆式和二氧化钛式两种类型，两种类型的氧传感器都各有加热式和不加热式之分，汽车上大部分使用的是加热式的；
2、氮氧化物传感器：氮氧化物传感器用来识别和检查三元催化器的功能是否正常；
3、空燃比传感器：空燃比传感器能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比，与普通的氧传感器相比，这样的传感器可以在发动机的整个运转范围内实现空燃比的反馈控制，在各个区域上实现良好排放及良好运转性能。
如何辨别氧传感器好坏
先检查氧传感器的电阻否完好，拔氧传感器线束插头，用万能表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，
（1）淡灰色顶尖：这是氧传感器正常颜色；
（2）白色顶尖：硅污染造成，必须更换氧传感器；
（3）棕色顶尖：铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器；
（4）黑色顶尖：积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上积碳。
汽车氧传感器故障如何检查判断
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中一个非常重要的参考数据。闭环状态，氧传感器的工作电压一般为0．1—0．9V。通常情况，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很中小型维修厂都没有。
在没有设备的情况，又将如何检修氧传感器呢?
用一个发光二极管搭到信号输出端搭铁。氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0．6—0．7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮；如果氧传感器损，一般会长亮或不亮。
检查氧传感器的好，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0．6—0．7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况否改善，便可以轻松判断出氧传感器否损。
如果氧传感器性能良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭汽油中铅元素的影响，会在久的工作时，在外壁附一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器进行还原。方法如：驾驶车辆，将连接口固定在1挡，油门踩到底，车速行驶后突然松开，并重复次。或将氧传感器卸，用氧焊枪对准，直至烧白为止。
维修中有很人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感器却并见。巧妙利用发光二极管0．6～0．7V门坎电压特性，可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出空燃比的状况。另外，模拟0．6～0．7V的信号电压，可以快速诊断出氧传感器的好。
检测发动机排出的废气中的氧气的含量。主要为达到燃油经济性、动力性、排放更环保来设置的。
当检测到发动机尾气中的氧气含量时，说明之前的可燃混合气稀，一个工作过程应该喷点油。
当检测到发动机尾气中的氧气含量时，说明之前的可燃混合气浓，一个工作过程应该少喷点油。
其实这就向发动机电脑反馈喷油量否合适，达到反馈控制的目的。
氧传感器的判断故障方法
氧传感器出现异常，引起的故障方面的，故障的表现症状也相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略-----而同。
面说说氧传感器的判断故障方法
氧传感器性能的检查分为种情况，一检测传感器电阻;二测量氧传感器电压输出信号的变化;观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值符合要求，则应更换氧传感器。
（2）氧传感器电压输出信号的检测
在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的压分火线(断火)，排气中的含氧量将降，如果电压表指示的电压有所升，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V右)。
（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示氧传感器存在故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器由碳污染造成的，拆后，应清除其的积碳沉积。
b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明硅污染造成的，这由于发动机在维修时，使用符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。
c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这由于汽车使用含铅汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器。硅胶也叫室温硫化(RTV)胶。含醋酸的硅胶，如果用于发动机润滑油流动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环系统进入进气管，在正常工况，就会经发动机由排气管排出，从而损害氧传感器。
简单而有效的检测手段使用扫描仪读取氧传感器的动态数据流，看看氧传感器的工作信号电压值否在合理范围内变化；使用示波器检测氧传感器的波形。