2017年中国商用车产销大数据

  2018年1月11日，中国汽车工业协会公布了2017年汽车行业产销数据。2017年，我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点，连续九年蝉联全球第一。其中乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%；商用车产销420.87万辆和416.06万辆，同比增长13.81%和13.95%。

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       商用车领域，2017年货车产销368.27万辆和363.34万辆，同比增长16.87%和16.91%。客车产销52.60万辆和52.72万辆，同比下降3.81%和2.98%。

       1.货车产销



       2.客车产销



       2017年，货车产销增速喜人，其中重型货车板块尤为显著，客车产销出现下滑，其中中型客车出现大幅下滑，大型客车则逆势增长，新能源汽车增长较快，车辆大型化趋势加速。

       3.重卡市场

       由于2016年新版GB1589的实施和“9.21治超”的开始，以及2017年7月1日开始实施重型柴油车国五标准，两大政策因素叠加，导致运输车辆大型化趋势加速，投资巨幅增大，促进了重卡行业为符合新国标和新排放标准所进行的新车置换。同时，随着换车周期临到，加上各地市基建项目的开展，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。各方利好因素带动重卡市场持续火爆，销量节节攀升，可谓如火如荼。


       

  2017年，重卡产销114.97万辆和111.69万辆，同比增长55.07%和52.38%。最终，一汽解放摘得销量冠军，实现销量24.08万辆，同比增长62.7%；东风商用夺得销量亚军，实现销量21.61万辆，同比增长51.5%；中国重汽获得销量季军，实现销量19.03万辆，同比增长54.9%；陕西重卡排名第四，实现销量17.31万辆，同比增长60.2%；福田欧曼排名第五，实现销量11.43万辆，同比增幅45.6%。排名前五的车企对总销量贡献颇大，前五位车企销量占比高达83.68%，重卡市场可谓是“三国时代”，已呈现寡头竞争格局。



        4.轻卡市场

       我国轻卡市场自2010年达到行业顶峰后，销量持续下滑，2016 年更是跌入低谷。进入2017年，在国家取消低速货车，国内经济温和增长，电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起，环保政策高压来袭，城市限行范围进一步扩大，大尺度推进新能源汽车，皮卡解禁范围扩大，国家去产能、城市规划建设需要部分企业迁址，部分工厂甚至就此停产，房地产市场持续低迷，油价、零部件价格轮番上涨等多重因素的共同作用之下，2017年，我国轻卡市场重新回归增长通道，全年轻卡销量同比实现11.63%的增长。



       在上述因素的推动之下，2017年轻卡全年实现销量171.89万辆，同比增长11.63%，为2014年以来年度销量新高。其中，北汽福田实现销量30.38万辆，同比增长12.73%，摘得销量冠军；江淮汽车实现销量18.24万辆，同比下滑1.35%，夺得销量亚军；江铃控股实现销量18.08万辆，同比增长8.80%，获得销量季军；东风汽车实现销量15.61万辆，同比增长22.46%，排名第四；长城汽车实现销量11.98万辆，同比增长13.47%，排名第五。前五位车企销量占比达54.86%，前十位车企销量占比达75.07%，前五位车企销量占比虽已过半，但领先优势并不牢固，轻卡市场厂家众多，竞争异常激烈。如果说重卡市场是“三国时代”，那轻卡市场就更像是“战国时代”，群雄逐鹿，格局尚未稳定。

  盘点2017年轻卡企业，有2家企业值得一提：一是江淮汽车，一是中国重汽。

       中国重汽HOWO轻卡2017年完成9.46万辆，离其2017年度目标10万辆只差5000辆。回顾该企业轻卡产业的发展，与其最初精准的市场定位密不可分，即在2010年进入行业之时就定位于中高端市场，自此之后轻卡销量一路走高：2013年突破万辆，2014年突破2万辆，2015年超过5万辆，2016年达到7.5万辆。2017年通过实施产品差异化策略，进一步调整高、中端产品布局;抓住用户需求升级和部分区域国五切换的机遇，向城镇、社区快递物流业拓展，推广大动力产品的匹配，加大曼技术产品的推广和升级。同时针对性开发细分市场产品，为不同级别的用户提供诸如24小时“亲人”呼叫服务，“金牌客户”政策，保姆式一对一服务等。2018年重汽轻卡目标是12.5万辆，相比2017年增长在30%以上，增速惊人，足见其雄心壮志。

 5.展望2018

 2018年，我国经济将走向新平衡，预计全年GDP增长6.8%左右，与2017年基本持平。环保仍是头等大事，如2018年1月1日起，轻型柴油车执行国Ⅴ排放标准，部分地区国五车型也要加装DPF(如深圳)。如严查环保，物流企业外迁，像北京、上海、天津等地2018年物流企业将陆续外迁;严查环保，2018年年初国家环保部便对山东两家车企开出3800多万元的巨额罚单。如京津冀禁售国六以下车用柴油，倒逼市场更新车辆;如纯电动轻卡将会得到快速发展，“春江水暖鸭先知”，在轻卡需求大省的广东省在2017年底就涌现出了多家经销商大量屯集纯电动货车的现象，累计订单达到了2000台。

 展望2018年，随着政策红利效应的淡去，2018年重卡市场很难再现较大的同比增长率，而业界对于2018年的重卡销量预测均有20%左右的正常回落，但是各家销量目标总和甚至高于2017年的销量。就在这一升一降之间，新一年的市场竞争或将从开年就进入白热化。经历了2017全年的如火如荼，预计2018年重卡销量将呈现一定幅度的正常回落，但各品牌厂家销量目标的竞争将趋于白热化。

 自从国家加大力度解决“最后一公里”问题以来，轻卡市场就开始呈现复苏趋势。轻卡高端化趋势加速，主流轻卡企业已在2017年完成去低端，全面走向中高端的蝉变，比如北汽福田，安徽江淮，东风，比如后来者中国重汽等。此外，国家严格治理超限超载，严禁大货车进程，严禁低速货车生产与销售，快递下乡，皮卡进城解禁范围扩大，二手车限制迁入解禁，原材料价格大幅上涨等诸多因素。在上述多种因素的影响之下，预期2018年我国轻卡总销量有望完成180万辆，同比约有5%左右的增长。