小伙伴们知道吗？在汽车制造领域，蒂森克虏伯与宝马已保持了持续多年的深入合作关系。这次，宝马与蒂森克虏伯再度携手，合作的业务不是机械零部件，而是运输系统！通过与宝马携手打造一体化交通系统“People Mover”，我们将使宝马研究与创新中心的几万名员工在五分钟内到达130个足球场大的基地的任何位置。
宝马研究与创新中心主门廊
在德国慕尼黑北部，有一片占地面积相当于 130 个足球场的巨大区域，这里的建筑物与建筑物之间彼此相连，梯形的主门廊像搁浅的宇宙飞船的船尾一样在绿树成荫的前院上伸展。在这一充满了未来色彩的建筑群里，工作人员并不从事火箭驱动或空间滑翔器方面的工作，但却擅长未来汽车领域：他们在这里为宝马研发全新的、具有竞争力的创新汽车技术。此处正是宝马研究与创新中心，大约 15,000 名员工在此工作。
目前，在这一巨大的研究与创新中心穿行，每个员工每天平均步行600米, 所有人每天步行距离总计达到了惊人的9,000 公里。而随着新能源、新材料、互联等新技术出现，这座研发中心还将进一步扩建，未来该中心工作人员规模有望增加到30,000 名。毫无疑问，宝马希望能把研究人员时间和精力更多地放在新车型研发和技术升级上，以此提高自己的核心竞争力。
宝马研究与创新中心全景图
未来，如何优化几万名员工在这么大的场地上的移动路径，让员工得以在130个足球场大小的区域内自由快速移动，便是宝马所面临的巨大挑战。为此，宝马找到了蒂森克虏伯电梯技术业务单元作为合作伙伴。
和宝马一样，蒂森克虏伯电梯技术业务单元也非常关注未来的城市交通出行。蒂森克虏伯以垂直方向的交通运输解决方案而赢得广泛赞誉，我们的无缆绳电梯系统 MULTI、TWIN双子电梯等创新产品为行业带来新的启发，打开了电梯技术革新的大门。作为垂直运输方面的专家，蒂森克虏伯能为平面交通专家宝马提供解决方案吗？
当然可以！蒂森克虏伯电梯技术业务单元在研发关于人员运输的设计方面经验丰富。在设计电梯设备之前，我们使用行业内通用的标准模拟软件，根据预期的用户数量、高峰时间、运动模式以及可用空间来模拟交通流量，并据此来调整设备。
蒂森克虏伯电梯技术研发经理 Thomas Ehrl 说：
当宝马带着这一需求找上我们时，我们认为这与摩天大楼的交通设计没有什么不同。我们只需把宝马研究与创新中心看作是一个躺在地上的摩天大楼即可理解，要如何构思它的交通流量控制方案。
但不可否认的事实是，在这样一个巨大的区域里进行交通流量模拟，无疑是非常复杂的。再加上我们还要考虑Robotaxis的运行和移动，整个方案对蒂森克虏伯来说，是一个不小的挑战。Robotaxis是啥呢？Robotaxis是针对未来交通的一种自动驾驶出租车，这种汽车将完全由电能驱动，对环境污染小但却非常实用。目前很多汽车制造商都开始投入到Robotaxis自动驾驶出租车的研究，宝马当然也在紧张地开发之中。蒂森克虏伯希望将Robotaxis这一无需司机的自动驾驶出租车巧妙应用在模型中，提高整个宝马研究与创新中心的交通运营效率。
但另一方面，宝马研究与创新中心的复杂情况及Robotaxis的使用，使蒂森克虏伯电梯意识到，使用标准模拟软件将不会有任何进展。为此，蒂森克虏伯电梯与佐治亚理工大学的专家，历时一年，最终设计出“People Mover”模型，仅靠四辆Robotaxis 和十一个停靠站构成的网络，就足以满足整个宝马研究与创新中心的交通需求。而在某些特别容易受到耗时行程影响的地点，蒂森克虏伯则将 ACCEL完美结合了进来。
结合了Robotaxis的People Mover
为何蒂森克虏伯要将ACCE也结合到People Mover？ACCEL是蒂森克虏伯开发的颠覆性交通运输系统。这种创新便捷的加速步道为应对城市化的挑战提供了有效的解决方案，它可以使乘客更便捷地抵达地铁站，从而为地铁站增加高达30%的乘客，缓解交通拥堵情况。而在机场航站楼，ACCEL可将登机口之间的通行时间缩短高达70%。ACCEL这一运输工具与“People Mover”的结合，将进一步提高宝马研究与创新中心的通行效率。虽然“People Mover”还只是一个模拟模型，但宝马对这个系统表示非常期待。
宝马移动专家 Martin Keil 说道：
通过与蒂森克虏伯电梯的合作，宝马研究与创新中心的交通问题将得到有效解决。未来交通的发展方向，是使交通系统具有分析和规划的自学能力。蒂森克虏伯的模拟程序，让我感觉自己离未来更近了一步。
随着“People Mover”模型的诞生，蒂森克虏伯又有一个法宝在手，未来一定可以为平面区域内的人员运输提供更多高效的解决方案！
转自：蒂森克虏伯中国
